Überhitzungs-/Klingelschutz Funktion

Funktionsvoraussetzungen Überhitzungs-/Klingelschutz allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor läuft

Überhitzungs-/Klingelschutz allgemein

Der Überhitzungs-/Klingelschutz schützt bei thermischer Überlastung vor Motorschäden und vor Überhitzungsschäden des Stirnwandkatalysators.

Das Steuergerät ME (N3/10) steuert den Überhitzungs-/Klingelschutz auf Basis folgender Sensoren:

– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5), Motorlast

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ansaugluft (B17), Ladelufttemperatur

– Druckgeber (B28), Saugrohrluftdruck

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Stellglied Drosselklappe (M16/6), Drosselklappenstellung

Das Steuergerät ME verringert die von der Verbrennung in das Kühlsystem eingebrachte Wärme durch Begrenzen der Motorleistung.

Überhitzungs-/Klingelschutz Funktionsablauf

Bei zu hoher Kühlmittel- bzw. Ladelufttemperatur wird vom Steuergerät ME kennfeldabhängig der Zündzeitpunkt der Zündspulen (T1) in Richtung "spät" verstellt und ggf. die Umluftklappe vom Stellglied Umluftklappe (M16/7) geöffnet (Ladedruck reduziert).

Die Zündzeitpunktverstellung beginnt bei einer Kühlmitteltemperatur von ca. 90 °C und einer Ladelufttemperatur von ca. 20 °C und beträgt z. B.:

– Bei 100 °C Kühlmittel, 20 °C Ladeluft und Volllast  2° KW

– Bei 100 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast  8° KW

– Bei 125 °C Kühlmittel, 60 °C Ladeluft und Volllast  11° KW



Die Zündwinkelkorrekturen von Überhitzungs-/Klingelschutz und Klopfregelung werden kennfeldabhängig addiert.