ME システムのラムダ·コントロールの機能

P07.61-2916-06

158 触媒

B11/4 クーラント温度センサ

B17/8 ブースト·エア温度センサ

B28/7 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後)

B37 アクセル·ペダル·センサ

G3/3 左 O2 センサ (触媒の前)

G3/4 右 O2 センサ (触媒の前)

G3/5 左 O2 センサ (触媒の後ろ)

G3/6 右 O2 センサ (触媒の後ろ)

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

N3/10 ME コントロール·ユニット

Y62 フューエル·インジェクション·バルブ

触媒内での排気ガス転換率を達成するため、混合気の組成ができる限り λ=1 になるように制御されます。

触媒前 O2 センサは、排気ガス中の酸素割合に反応し、それに対応する電圧信号を ME コントロール·ユニットに伝送します。これは噴射量を制御することにより混合成分を変え、その結果、λ=1 が達成されます。このプロセスは、たえず繰り返されます (制御回路)。

MEコントロール·ユニットは、息つきの発生を防ぐために空気過剰率をゆっくりと変更します。

O2 センサ (触媒の前) として広帯域ラムダ·センサ (λ 0.7 ∼ 4.0の連続シグナル) を採用することにより、フューエル·インジェクションをすみやかに制御することができます。

ラムダ·コントロールの機能 (コントロール·モード) は、以下に左右されます。

• 始動時のクーラント温度 (その時の運転モードに対応)

• O2 センサ (触媒の前) の作動温度

• アイドリングまたは部分負荷領域のエンジン

• 減速フューエル·シャットオフが作動していない

P49.10-0306-01

三元触媒内の排気ガス浄化

A CO 値

B λ=1 (触媒ウインドウ) 付近の制御範囲

λ フューエル·インジェクションの比率

ME コントロール·ユニット: 燃料/エア混合気

リッチにする

噴射量が増大する

燃料/エア混合気

リッチ

排気ガス中の酸素含有量

少ない

ME コントロール·ユニット: 燃料/エア混合気

リーンにする

O2 センサ電圧が上昇する。

λ<1

排気ガス中の酸素濃度: 高

燃料/エア混合気

リーン

噴射量が減少する

λ>1

O2 センサ電圧が下降する。

ラムダ制御回路

例:

燃料/エア混合気がリーンになると仮定 その結果、

2 センサ電圧が低下し、ME コントロール·ユニットが相応のエンリッチメントを行うことによって、このリーン傾向を補正することになります。

こうして、ほぼ λ=1 の空燃混合割合が達成されます。

ラムダ制御係数の表示は、DAS によって +25 % の方向に変化します。

ラムダ制御係数がさらに +25% の方向に移動するほど、混合気はリーンになり、ME コントロール·ユニットによるリッチ化の度合いも大きくなります。

– 25 % 0 +25 %

ラムダ制御係数 (DAS で表示)

ME コントロール·ユニットの反応

燃料/エア混合気

リッチ 傾向 リーン

「上昇」 傾向 「低下」

リーンにする 傾向 リッチにする

O2 センサ電圧