Regolazione lambda ME - Funzionamento

P07.61-2916-06

158 Catalizzatore

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17/8 Sonda termica aria di sovralimentazione

B28/7 Trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

G3/3 Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT.

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

G3/5 Sonda O2 lato sinistro, a valle del KAT

G3/6 Sonda O2 lato destro, a valle del KAT

L5 Trasduttore di posizione albero motore

N3/10 Centralina di comando ME

Y62 Iniettori di carburante

La composizione della miscela viene regolata entro stretti limiti del λ=1, per ottenere un'elevata conversione dei gas di scarico (trasformazione dei gas di scarico) nei catalizzatori.

Le sonde O2 a monte del KAT reagiscono al contenuto di ossigeno nei gas di scarico e trasmettono un corrispondente segnale di tensione alla centralina di comando ME . Quest'ultima modifica quindi la composizione della miscela regolando la quantità iniettata in modo tale da ottenere λ=1. Questa operazione si ripete costantemente (circuito di regolazione).

Per evitare strappi, la centralina ME modifica lentamente la composizione della miscela.

Con l'impiego di sonde lambda a banda larga (segnale continuativoλ 0,7 - 4,0) come sonda O2 a monte del KAT, è possibile una regolazione rapida della miscela.

La regolazione lambda opera in funzione dei seguenti fattori (ciclo di regolazione):

 temperatura liquido di raffreddamento all'avviamento (a seconda delle condizioni di esercizio)

 Temperatura di esercizio delle sonde O2 a monte del KAT

 Motore al minimo o nella fascia di carico parziale

 Disinserimento in fase di rilascio inattivo

P49.10-0306-01

Conversione dei gas di scarico nel catalizzatore a tre vie

A Emissione di gas di scarico

B Campo di regolazione di λ = 1 (finestra catalizzatore)

λ Rapporto stechiometrico carburante

Richiesta centralina di comando ME:

Miscela aria-carburante

"ARRICCHIMENTO"

Maggiore quantità iniettata

Miscela aria-carburante

"RICCA"

Tenore di ossigeno nei gas di scarico

basso

Richiesta centralina di comando ME:

Miscela aria-carburante

"IMPOVERIMENTO"

La tensione della sonda O2 aumenta

λ<1

Tenore di ossigeno nei gas di scarico
elevato

Miscela aria-carburante

"POVERA"

Minore quantità iniettata

λ>1

La tensione della sonda O2 diminuisce

Circuito di regolazione Lambda

Esempio:

Supponiamo che la miscela aria-carburante s'impoverisca. Questa variazione comporta una

riduzione della tensione delle sonde O2 e la compensazione da parte della centralina di comando ME di questo impoverimento con il corrispondente arricchimento della miscela.

In tal modo si raggiunge una miscela aria-carburante prossima a λ=1.

Il fattore di regolazione lambda indicato dal DAS varia in direzione +25 %.

Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25 %, più povera è la miscela aria-carburante e maggiore è l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.

-25% 0 +25%

Fattore di regolazione Lambda (indicazione con DAS)

Reazione centralina di comando ME

Miscela aria-carburante

"RICCA" Tendenza "POVERA"

"IN SALITA" Tendenza "IN DISCESA"

"IMPOVERIMENTO" Tendenza "ARRICCHIMENTO"

Tensione sonde O2