GF07.61-P-4013MD | ME エンジン·トルク要求の機能 | 7.5.08 |
エンジン 266.920 モデル 169.031 /331、245.231 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年フェイス·リフト以降
エンジン 266.940 モデル 169.032 /332、245.232 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年フェイス·リフト以降
エンジン 266.960 モデル 169.033 /333、245.233 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年フェイス·リフト以降
エンジン 266.980 モデル 169.034 /334、245.234 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年フェイス·リフト以降
エンジン·トルク要求の機能前提条件概要
• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)
• エンジン「作動」
エンジン·トルク要求の概要
ME コントロール·ユニット (N3/10) のトルク·カットを調整し、エンジン·トルク要求を行うすべてのシステムの要求を優先します (走行可能性と決められたプライオリティにしたがう)。 同時に各要求のために、トルク·カットをいかに動的に行うかが決定されます。
以下のシステムはエンジン·トルクを要求できます:
– 運転者、アクセル·ペダル·センサ (B37) による
– エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP)、ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) 経由で
– TPM、ESP/BAS コントロール·ユニットによって (クルーズ·コントロールの場合
– CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/9) (CVT オートマチック·トランスミッション (コード 426) の場合)
– 最大トルク·リミット
– エンジン最高回転数リミット
エンジン·トルク要求の機能順序
ME コントロール·ユニットはエンジン·トルク要求を以下の状況に従って変動させます:
– フューエル·インジェクション·バルブ (Y62) の噴射時間の延長または縮小
– イグニッション·コイル (T1) のイグニッション·アングルのアドバンスまたはリタード調整 (これによりエンジン·トルクの非常に迅速な変化が可能)
– 噴射時間およびイグニッション·アングルの適合による組合せ
トルク·リザーブ
噴射時間の延長と同時にイグニッション·アングルが「遅角」方向へ調整されると、初めはエンジン·トルクは変化しません。 しかし、イグニッション·アングルが「進角」に調整されると、その後のエンジン·トルクが非常に早く増大することがあります。
参照文書
- gf0761p6000md ME コントロール·ユニットの構成部品の説明
- pe0761p278397qa エンジン·トルク要求の電気システムの機能説明図