インマニ切換えの機能 (ME)

P07.61-0390-06

B2/5 エア·マス·センサ

K1/2 過電圧保護リレ一
モデル 124、202 (96年 7月以前)

K40 リレ一·モジュ一ル
モデル 170、210 (97年 2月以前)

K40/4 ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル
モデル 202 (96年 8月以降)
モデル 210 (97年 3月以降)

L5 クランクシャフト·ポジション·
センサ

N3/4 HFM コントロ一ル·ユニット

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

N16/1 ベ一シック·モジュ一ル
モデル 129 および 140

Y22/6 インテ一ク·マニホ一ルド·
スイッチオ一バ·バルブ

22 レゾナンス·フラップ

役割

長さのちがう 2 本のインマニを切り換えることにより、エンジン·トルク特性を最適化します。

構造

ニュ一マチック操作のレゾナンス·フラップ (22) がインマニに付いています。インマニ·スイッチオ一バ·バルブ (Y22/6) は、レゾナンス·フラップ (22) の作動のためにアクチュエ一タと接続されています。

インマニ·スイッチオ一バ·バルブは、エンジン·コントロ一ル·ユニットにより、エンジン負荷に応じて制御されます。(たとえばフル·ロ一ドで、およそ 3400 rpm)

機能

インマニの長さにより、エンジン·トルクおよびエンジン出力の特性が決定されます。

インテ一ク·バルブが開いている場合に、ピストンの吸気行程で発生する強いバキュ一ムがインマニ内のエアを動かし、吸気または混合気により非常に大きな運動エネルギ一が発生します。インテ一ク·バルブが閉じると同時に動圧が発生し、これがすぐに逆方向に膨張 (ぼうちょう) し始めます。圧力の大きさは、インマニ内の吸気の流速および質量により決定されます。

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インマニ内の吸気が急速に加速または減速されると、振動が発生します。インマニの長さに応じて、振動数が変化します。バルブ·タイミングおよびインマニ内の吸気の振動が同調すると、共鳴振動による過圧効果が得られます。インマニ内の吸気の振動はエンジン·スピ一ドに関係するので、長さが変化しない一般のインマニの場合は、ある一定の回転域でのみ共鳴振動が発生します。

この過圧効果をより広い回転域で活用するために、弊社のエンジンにはレゾナンス·インマニが装備されています。このインマニの場合は、レゾナンス·フラップにより、長さのちがう 2 本のインマニを使いわけられます。

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閉じたレゾナンス·フラップ

レゾナンス·インテ一ク·マニホ一ルド (19a) の吸気は、スロットル·バルブの後部でわかれるインテ一ク·パイプをとおり、バイブレ一ション·パイプ (19b) のエア·インテ一ク·ハウジングに流れ、レゾナンス·フラップ (22) により 2 分割され、低回転域のトルクがいちじるしく上昇します。

エンジン·トルク特性

a レゾナンス·フラップ「閉」
b レゾナンス·フラップ「開」
c レゾナンス·フラップ非装備
Md エンジン·トルク

n エンジン·スピ一ド

開いたレゾナンス·フラップ

インマニ·スイッチオ一バ·バルブが作動すると、開いているレゾナンス·フラップによりバイブレ一ション·パイプ (19b) の吸気量は、 2 分割されません。インマニの長さは短くなり、吸入行程の各シリンダは、レゾナンス·インマニ (19a) のインテ一ク·パイプを使用します。