Commutation de cloisonnement de tubulure d’admission (ME) fonctionnement

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B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

K1/2 Relais protection contre les surtensions
type 124, 202 jusqu'à 7/96

K40 Module-relais, type 170, 210 jusqu'à 2/97

K40/4 Module à fusibles et à relais type 202 à partir de 8/96, 210 à partir de 3/97

L5 Capteur de position vilebrequin

N3/4 Calculateur HFM

N3/10 Calculateur ME

N16/1 Module de base, type 129, 140

Y22/6 Vanne de commutation clapet de résonance

22 Clapet de résonance

Rôle

Optimiser l’évolution du couple moteur par deux différentes longueurs de tublure d’admission.

Conception

Le clapet de résonance à commande pneumatique (22) se trouve sur la tubulure d'admission. La vanne de commutation de la tubulure d'admission à résonance (Y22/6) est relié à la capsule à diaphragme pour l'actionnement du volet de résonance (22).

La vanne de commutation de la tubulure d'admission à résonance est activée par le calculateur de moteur en fonction de la charge de celui-ci (par exemple en pleine et à 3400 tr/min env.).

Fonction

La longueur de la tubulure d'admission influence considérablement la courbe du couple et la puissance délivrée par le moteur à combustion.

Les pistons génèrent lors de la course d'admission une forte dépression, qui met en mouvement l'air à l'intérieur de la tubulure lorsque la soupape d'admission est ouverte. L'air qui pénètre, resp. le mélange d'air/de carburant développe alors une considérable énergie cinématique. Une pression d'accumulation, qui commence immédiatement à se dilater dans le sens contraire, se produit si la soupape d'admission se ferme.

Le niveau de la pression dépend de la vitesse d'écoulement et de la masse des gaz d'échappement à l'intérieur de la tubulure d'admission. Une vibration, dont la fréquence dépend de la longueur de la tubulure d'admission, est générée si la colonne de gaz est accélérée et freinée à un rythme rapide. Un certain effet de suralimentation est obtenu ensuite par les vibrations de résonance si le calage de la distribution coïncide avec les vibrations de la colonne de gaz. Les vibrations de résonance peuvent être obtenue, pour une longueur donnée de la tubulure d'admission, que sur une plage bien déterminée de régimes, étant donné que les vibrations de la colonne de gaz dépendent aussi des régimes du moteur.

Les moteurs sont équipés d'une «tubulure d'admission à résonance» afin que cet effet de suralimentation puisse être exploité sur une plage de régimes plus importante. Un «volet de résonance» divise cette tubulure d'admission en deux longueurs différentes et les utilisent en fonction des conditions.

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Clapet de résonance fermé

L’air aspiré afflue dans la tubulure d’admission à résonance (19a), au travers de conduites d’admission qui se partagent après le papillon pour déboucher dans le volume collecteur d’air du tube vibratoire (19b). Le volume d’air global est partagé en deux par le clapet de résonance (22). Ceci conduit à une nette élévation du couple aux bas régimes.

Evolution du couple moteur

a clapet de résonance fermé
b clapet de résonance ouvert
c sans clapet de résonance
Md couple moteur

n régime moteur

Clapet de résonance ouvert

Lors de la commande de la vanne de commutation de tubulure d’admission à résonance, donc lorsque le clapet de résonance est ouvert, le volume global du tube vibratoire (19b) n’est pas partagé en deux. La longueur de tubulure d’admission est plus courte. Le cylindre en phase d’admission se sert dans les deux conduites d’admission du tube d’admission à résonance (19a).