混合気セルフ·アジャストメントが限界値にある (減速調整時の一次 O2 センサ (触媒の前) ) | ||
1 | 故障コード ( ジェネリック·スキャン·ツールに表示) | 0789 右シリンダ·バンク、混合気が濃すぎる (P2297) 0790 右シリンダ·バンク、混合気が薄すぎる (P2297) 0793 左シリンダ·バンク、混合気が濃すぎる (P2298) 0794 左シリンダ·バンク、混合気が薄すぎる (P2298) |
2 | 故障メモリ エンジン警告灯の点灯 (EURO4) または CHECK ENGINE (MIL) | テスト実施後および故障発生後 コントロールなし |
3 | テスト頻度 | 惰走時に継続 |
4 | 点検されたシグナルまたは状態 | 各 O2 センサ (触媒の前) のアダプション·ファクタ (劣化) |
5 | 故障条件 テスト時間 | 乗法的負荷値適応の 2 度の減速段階後の走行サイクルでアダプション·ファクタが 0.75 ∼ 1.3 を超えた場合は故障 (その後の 10 回の減速段階後の走行サイクルで故障が発生しなければ故障は再び消去されます)。 オーバラン·フューエル·カットオフ 2 ∼ 15 秒の作動後 |
6 | テストの前提条件 | - クーラント·テンパラチャが 80 °C 以上 - エアマス 35 ∼ 100 kg/h - 外気温度が 35 °C 以下 - O2 センサの算出温度が 470 °C 以下 - フューエルでエンジン·オイルが希釈されない (減速調整時の走行サイクルはコールド·スタートでのみ行えます)。 |
7 | | 劣化により、一次 O2 センサ (触媒の前) では特性曲線が移動することがあります。特性曲線の上昇 (ポンプ流) が減って、それに応じて測定される排気ガス中の酸素の割合が低くなりすぎます。減速調整時 (インジェクション·バルブが閉じている) には、各 O2 センサ (触媒の前) で測定された酸素の割合が外気の酸素の割合 (乾燥した空気で 20.95 %) と比較されて、O2 センサの劣化を調整するためにアダプション·ファクタが決定されます。 そのために、新しい O2 センサが惰走時に各スピードで 20.54 % の酸素比を示すような特性マップが保存されています (約 25 °C、湿度 60 % で海抜 0 メートルに相当)。 アダプション·ファクタが急速に変化すると (例えば O2 センサの交換後)、これは自動的にリセットされます。 |