AD07.61-P-4000-09VB | Autoadaptación de la formación de mezcla al valor límite - Descripción de códigos de avería ME | |
La autoadaptación de la formación de mezcla está en el valor límite (en la compensación en régimen de retención de las sondas lineales de O2 delante del catalizador) | ||
1 | Código de avería ( Indicación en la generic scan tool) | 0789 Fila de cilindros derecha, mezcla demasiado rica (P2297) 0790 Fila de cilindros derecha, mezcla demasiado pobre (P2297) 0793 Fila de cilindros izquierda, mezcla demasiado rica (P2298) 0794 Fila de cilindros izquierda, mezcla demasiado pobre (P2298) |
2 | Memorización de averías Activación del testigo de control para diagnóstico del motor (EURO4) o de CHECK ENGINE (MIL) | de concluir la duración de prueba y averías Sin activación |
3 | Frecuencia de la comprobación | Continuamente en régimen de retención |
4 | Señal comprobada o estado comprobado | Factor de adaptación (envejecimiento) para cada sonda de O2 delante del catalizador |
5 | Condiciones establecidas para detección de averías Duración de la comprobación | Avería, si en un ciclo de marcha después de dos fases en régimen de retención se ha sobrepasado el factor multiplicativo de adaptación de 0,75 a 1,3 (la avería se vuelve a borrar si en el siguiente ciclo de marcha no se presenta ninguna avería en 10 fases en régimen de retención). Tras autorización del corte de combustible en régimen de retención, de 2 a 15 seg. |
6 | Condiciones previas de comprobación | - Temperatura de líquido refrigerante mayor que 80 °C - Masa de aire, de 35 a 100 kg/h - Temperatura del aire de admisión, menor de 35 °C - Temperatura calculada de la sonda de O2 menor de 470 °C - Ninguna dilución del aceite del motor por el combustible (en el ciclo de marcha con compensación en régimen de retención sólo se puede efectuar un arranque en frío). |
7 | | A causa de envejecimiento, en las sondas lineales de O2 delante del catalizador se puede desplazar la curva característica. El crecimiento de la curva característica (corriente de bombeo) disminuye y, de modo correspondiente, la proporción de oxígeno medida en los gases de escape es demasiado pequeña. En la compensación en régimen de retención (válvulas de inyección cerradas) se compara la proporción de oxígeno medida de cada sonda de O2 delante del catalizador con la proporción de oxígeno en el aire del exterior (un 20,95 % en el aire seco) y se determina un factor de adaptación para compensar el envejecimiento de la sonda de O2. Para ello se memoriza un diagrama característico que, con una sonda de O2 nueva en marcha por empuje, para cada número de revoluciones indica una proporción de oxígeno del 20,54 % (coresponde a aprox. 25 °C, un 60 % de humedad del aire y altitud al nivel del mar). Si el factor de adaptación varía con rapidez (p. ej., después de renovar una sonda de O2) se reposicionará automáticamente. |