ad0761p400009vb

Selbstanpassung der Gemischbildung an Grenzwert Fehlercodebeschreibung ME

Typ ad · Thema 07.61 · Version 0100 · 2005-07-14

Gültig für: MOTOR 272.967 im TYP 164.1 MOTOR 272.942 /963 im TYP 171 MOTOR 272.910 /920 /940 /941 /960 /970 im TYP 203 MOTOR 272.940 /960 im TYP 209 MOTOR 272.943 /944 /964 /972 im TYP 211 MOTOR 272.964 im TYP 219 MOTOR 272.967 im TYP 251 MOTOR 272.965, 273.961 im TYP 221

Einordnung

Funktionsgruppe 1 Motor › 07 Gemischaufbereitung › 07.61 Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME — Baureihe 164 (Baumuster 1**) · Baureihe 171 · Baureihe 203 · Baureihe 209 · Baureihe 211 · Baureihe 219 · Baureihe 221 · Baureihe 251

EinPAS 15 Motor › 15.45 Motormanagement › 15.45.1 Grundinformation — Baureihe 164 (Baumuster 1**) · Baureihe 171 · Baureihe 203 · Baureihe 209 · Baureihe 211 · Baureihe 219 · Baureihe 221 · Baureihe 251

Gilt auch für Motoren/Getriebe: 272 920, 272 940, 272 941, 272 942, 272 943, 272 944, 272 960, 272 963, 272 964, 272 965, 272 967, 272 970, 272 972, 273 961

AD07.61-P-4000-09VB

Selbstanpassung der Gemischbildung an Grenzwert Fehlercodebeschreibung ME

Selbstanpassung der Gemischbildung ist am Grenzwert (beim Schubabgleich der linearen O2-Sonden vor KAT)

1

Fehlercode

( Anzeige am generic scan tool)

0789 Rechte Zylinderreihe, Gemisch ist zu fett (P2297)

0790 Rechte Zylinderreihe, Gemisch ist zu mager (P2297)

0793 Linke Zylinderreihe, Gemisch ist zu fett (P2298)

0794 Linke Zylinderreihe, Gemisch ist zu mager (P2298)

2

Fehlerspeicherung

Ansteuerung Kontrollleuchte Motordiagnose (EURO4) oder

CHECK ENGINE (MIL)

Nach Ablauf der Prüfungsdauer und Fehler

Keine Ansteuerung

3

Häufigkeit der Prüfung

Fortlaufend im Schubbetrieb

4

Geprüftes Signal oder Zustand

Adaptionsfaktor (Alterung) für jede O2-Sonde vor KAT

5

Fehlersetzbedingungen

Prüfungsdauer

Fehler, wenn in einem Fahrzyklus nach zwei Schubphasen der multiplikative Adaptionsfaktor von 0,75 bis 1,3 überschritten ist (Fehler wird wieder gelöscht, wenn im folgenden Fahrzyklus in 10 Schubphasen kein Fehler auftritt).

Nach Freigabe der Schubabschaltung 2 bis 15 s

6

Prüfungsvoraussetzungen

- Kühlmitteltemperatur größer als 80 °C

- Luftmasse 35 bis 100 kg/h

- Außentemperatur kleiner als 35 °C

- Berechnete Temperatur der O2-Sonde kleiner als 470 °C

- Keine Motorölverdünnung durch Kraftstoff (im Fahrzyklus mit Schubabgleich darf nur ein Kaltstart erfolgt sein).

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Durch Alterung kann sich bei den linearen O2-Sonden vor KAT die Kennlinie verschieben. Die Steigung der Kennlinie (Pumpstrom) nimmt ab und entsprechend ist der gemessene Sauerstoffanteil im Abgas zu klein. Beim Schubabgleich (Einspritzventile geschlossen) wird der gemessene Sauerstoffanteil jeder O2-Sonde vor KAT mit dem Sauerstoffanteil in Frischluft (20,95 % in trockener Luft) verglichen und ein Adaptionsfaktor zum Ausgleich der O2-Sondenalterung bestimmt.

Hierzu ist ein Kennfeld hinterlegt, dass für eine neue O2-Sonde im Schub bei jeder Drehzahl einen Sauerstoffanteil von 20,54 % anzeigt (entspricht ca. 25 °C, 60 % Luftfeuchtigkeit und Meereshöhe).

Ändert sich der Adaptionsfaktor schnell (z. B. nach Erneuern einer O2-Sonde) wird er automatisch zurückgesetzt.