Regolazione del climatizzatore - Funzionamento

S83.40-4582-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

Per modalità di raffreddamento:

 Motore in moto

 Compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) inserito

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando (KLA-V&KLA-H) (S98). La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34) (con motore 274) invia il segnale "motore acceso" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98).

Regolazione climatizzatore - Generalità

La climatizzazione avviene tramite i segnali rilevati dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (p. es.temperatura abitacolo, temperatura esterna, temperatura del liquido di raffreddamento, velocità del veicolo) e in funzione delle impostazioni scelte nell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98).

La funzione regolazione climatizzatore comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione rilevamento e valutazione dei segnali

 Svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore

 Svolgimento della funzione sbrinamento

 Funzionamento essiccazione evaporatore

 Svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore o della climatizzazione dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Svolgimento della funzione rilevamento e valutazione dei segnali

I seguenti segnali vengono rilevati e valutati:

 Temperatura esterna

 Temperatura abitacolo

 Temperatura sulle aperture uscita aria vano piedi lato sinistro e destro (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

 Temperatura e umidità del parabrezza

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura evaporatore

 Pressione fluido refrigerante

 Irradiazione solare

 Velocità del veicolo

 Regime di rotazione motore

 Stato porte

 Impostazioni sull'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Temperatura esterna

La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) legge direttamente il segnale del sensore della temperatura esterna (B14), calcola la temperatura esterna e la invia tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) ha bisogno di questo valore per ottenere la temperatura abitacolo desiderata, regolando opportunamente gli sportelli dell'aria miscelata.

 A veicolo fermo la temperatura misurata può essere notevolmente diversa dalla temperatura esterna. Per questo motivo la temperatura esterna viene coinvolta nella regolazione solo se la velocità del veicolo rimane per almeno 30 secondi superiore o uguale a 30 km/h. In caso di velocità inferiori a 30 km/h e in caso di disinserimento e inserimento dell'accensione viene utilizzato il valore della temperatura misurato per ultimo.

Temperatura abitacolo

La temperatura abitacolo viene rilevata dalla sonda termica temperatura aria interna (M9b1) della ventola con sonda termica temperatura aria interna (M9). L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) invia tramite il LIN1 controllo del climatizzatore (LIN B8-1) una richiesta alla ventola con la sonda termica temperatura aria interna (M9). La ventola (M9m1) viene quindi attivata. La ventola (M9m1) aspira l'aria per la misurazione della temperatura dall'abitacolo. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) legge direttamente il valore della temperatura abitacolo.

Temperatura sulle aperture uscita aria vano piedi lato sinistro e destro (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Le temperature sulle aperture uscita aria vano piedi nel veicolo vengono rilevate dai sensori di temperatura apertura uscita aria vano piedi. I segnali dei sensori di temperatura vengono letti direttamente dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) regola la temperatura dell'aria in uscita sulle rispettive uscite aria.

Temperatura e umidità del parabrezza

La temperatura e l'umidità relativa dell'aria (temperatura del punto di rugiada) sul lato interno del parabrezza vengono rilevate dal sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3) o dal sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia (B38/2).

Il sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3) o il sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia (B38/2) invia il segnale "sensore del punto di rugiada" (sensore di umidità) tramite il LIN del tetto (LIN B13) alla centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1). La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) calcola la temperatura del punto di rugiada e invia il segnale all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B). A partire dalla temperatura del punto di rugiada l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) calcola l'umidità relativa dell'aria e la temperatura del lato interno del parabrezza.

Un appannamento del parabrezza può in tal modo essere riconosciuto o in caso di appannamento imminente del parabrezza vengono avviate le contromisure corrispondenti come, ad es. l'inserimento del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10).

Temperatura del liquido di raffreddamento

La temperatura del liquido di raffreddamento viene rilevata dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/17), nel tipo 448.7 dal sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21). Il segnale "sensore temperatura del liquido di raffreddamento" viene letto e valutato direttamente dalla centralina di comando CDI (N3/33) o dalla centralina di comando CDI (N3/36) o dalla centralina di comando ME (N3/34). La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34) invia il segnale "temperatura del liquido di raffreddamento" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). Il valore viene utilizzato per comandare gli sportelli dell'aria miscelata e per attivare la pompa di circolazione del liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3).

Temperatura evaporatore

Per evitare la formazione di ghiaccio sull'evaporatore viene rilevata la temperatura dell'evaporatore tramite il sensore di temperatura evaporatore (B10/5). I segnali del sensore di temperatura evaporatore vengono letti direttamente dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). Se la temperatura dell'evaporatore scende a circa 2 °C, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito.

Pressione fluido refrigerante

La pressione del fluido refrigerante viene rilevata dal sensore di pressione fluido refrigerante (B12). Il segnale del sensore di pressione fluido refrigerante (B12) viene letto direttamente dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). La pressione viene confrontata con un diagramma di pressione e temperatura memorizzato. Con una pressione del fluido refrigerante inferiore a 0,8 bar e superiore a 30 bar, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito o non viene inserito.

Con una pressione del fluido refrigerante superiore a 0,8 bar e inferiore a 30 bar, il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene nuovamente inserito.

Irradiazione solare

L'angolo d'incidenza e l'intensità dell'irraggiamento solare nel veicolo vengono rilevati dal sensore solare nel sensore di umidità/sensore di luce/sensore di pioggia/sensore solare (B38/3). La centralina di comando modulo di rilevamento del segnale e di comando (SAM) (N10/1) legge il segnale "sensore solare" tramite il LIN del tetto (LIN B13) lo valuta ed invia il segnale "irraggiamento solare" tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). In caso di irraggiamento solare su un solo lato, tra la temperatura nominale di regolazione del lato sinistro e destro si imposta automaticamente una differenza di temperatura adeguata.

Velocità del veicolo

La velocità del veicolo viene inviata dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). La velocità del veicolo serve alla regolazione per il calcolo interno della temperatura esterna, ad esempio per il funzionamento a veicolo fermo.

Stato porte

Lo stato delle singole porte viene rilevato dalle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/3)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/4)

Quindi la relativa centralina di comando invia lo stato "interruttore nottolino girevole porta" tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98). L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) mantiene, a porta aperta, la potenza ventilatore attuale, per evitare inutili messe a punto nel caso vi siano grandi differenze di temperatura tra l'aria presente nell'abitacolo e l'aria esterna.

Impostazioni sull'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Le impostazioni per la climatizzazione della zona del conducente e del passeggero anteriore possono essere effettuate mediante i seguenti tasti e manopole (a seconda dell'equipaggiamento) dell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98):

 Manopola temperatura lato sinistro (S98s1)

 Tasto "AUTO" (S98s2)

 Tasto "REST" calore residuo (S98s3)

 Tasto sbrinamento (S98s4)

 Tasto aumento portata d'aria (S98s5)

 Tasto "MODE" verso l'alto (S98s6)

 Tasto modalità di ricircolo dell'aria (S98s7)

 Manopola temperatura lato destro (S98s8)

 Tasto "REAR" (S98s9)

 Tasto "SYNC" (S98s10)

 Tasto "A/C" (S98s11)

 Tasto "MODE" verso il basso (S98s12)

 Tasto riduzione portata d'aria (S98s13)

 Tasto riscaldamento del lunotto (S98s14)

Le impostazioni vengono elaborate dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) e grazie a queste si regolano portata d'aria, distribuzione dell'aria e temperatura. La visualizzazione delle impostazioni scelte avviene tramite i LED nell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) o nel display dell'apparecchiatura di comando del climatizzatore (S98p1).

Svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore

Lo svolgimento della funzione attivazione dei componenti del climatizzatore comprende le seguenti sottofunzioni:

 Svolgimento della funzione attivazione del motorino del ventilatore (M2)

 Svolgimento della funzione attivazione degli sportelli di convogliamento aria

 Svolgimento della funzione attivazione del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10)

 Svolgimento della funzione attivazione del ventilatore elettrico (M91)

 Svolgimento della funzione attivazione della centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) (con codice HZ0 (Riscaldatore supplementare elettrico))

 Svolgimento della funzione attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3)

Svolgimento della funzione attivazione del motorino del ventilatore (M2)

La ventilazione viene realizzata tramite il motorino della ventola (M2). L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) inoltra la richiesta tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola, il quale provvede all'attivazione del motorino della ventola (M2).

 In caso d'incidente il motorino della ventola (M2) viene disinserito.

Svolgimento della funzione attivazione degli sportelli di convogliamento aria

Regolando opportunamente gli sportelli di convogliamento aria nella scatola del climatizzatore viene comandata la distribuzione dell'aria nell'abitacolo.

Svolgimento della funzione attivazione del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10)

Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) assicura l'aspirazione e la compressione del fluido refrigerante. Tramite il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1), il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) può essere scollegato completamente dal flusso di forze della trasmissione a cinghia. Ciò consente un'ulteriore economicità dei consumi.

L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) attiva direttamente il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10). Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) comanda a sua volta direttamente la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante (A9/10y1) e il giunto elettromagnetico del compressore del fluido refrigerante (A9/10s1). La potenza del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene regolata in modo continuo fino al 100 % tramite la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante (A9/10y1) dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98).

Inoltre l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) invia la richiesta di incremento del numero di giri del minimo tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34). Questa aumenta il numero di giri al minimo, in funzione del carico supplementare presente al momento dell'inserimento del compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10).

 Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene disinserito dal giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1) in caso di incidente.

Svolgimento della funzione attivazione del ventilatore elettrico (M91)

Il ventilatore elettrico (M91) serve a raffreddare il liquido di raffreddamento e il fluido refrigerante. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) calcola il n. di giri nominale del ventilatore in funzione della pressione del fluido refrigerante e invia una richiesta tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34).

La centralina di comando CDI (N3/33) o la centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando ME (N3/34) calcola quindi il n. di giri nominale del ventilatore in funzione della temperatura motore e attiva di conseguenza direttamente il ventilatore elettrico (M91).

Svolgimento della funzione attivazione della centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) (con codice HZ0 (Riscaldatore supplementare elettrico))

La centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) in caso di necessità viene inserita dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1).

 In caso di incidente la centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) viene disinserita.

Svolgimento della funzione attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3)

Il liquido di raffreddamento, sospinto dalla pompa del liquido di raffreddamento, circola nel circuito di raffreddamento del motore.

Durante la circolazione esso assorbe il calore del motore. Il liquido di raffreddamento riscaldato viene convogliato attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento che cede il calore all'aria che lo lambisce.

Inoltre a numero di giri del motore basso la pompa di circolazione del liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) si attiva per garantire una portata sufficiente a riscaldare l'aria circostante. La pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) viene attivata direttamente dall'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98).

Svolgimento della funzione sbrinamento

Azionando il tasto di sbrinamento (S98s4) vengono chiusi tutti gli sportelli dell'aria, tranne gli sportelli di sbrinamento e quello dell'aria esterna/aria di ricircolo. Questi ultimi vengono completamente aperti. Gli sportelli di sbrinamento vengono regolati in modo tale da indirizzare il flusso d'aria massimo verso il parabrezza e i finestrini laterali anteriori. Gli sportelli aria miscelata vengono regolati su pieno afflusso di aria calda.

L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) attiva tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) il regolatore della ventola che a sua volta attiva il motorino della ventola (M2) in modo da garantire una modalità di sbrinamento ottimale in funzione della temperatura dell'aria di uscita.

Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) viene inserito per garantire l'essiccazione dell'aria di uscita. L'aria viene essiccata e quindi riscaldata al massimo.

Funzionamento essiccazione evaporatore

Presupposto supplementare per il funzionamento, essiccazione dell'evaporatore:

 Durante l'ultimo ciclo di accensione il climatizzatore è stato almeno una volta attivo.

 Temperatura esterna superiore a 20 °C

 Motore OFF

 Porte chiuse

 Chilometraggio maggiore di 250 km

Per combattere gli odori dell'evaporatore nell'abitacolo e l'appannamento dei cristalli all'avvio del climatizzatore o della climatizzazione, viene eseguita un'essiccazione evaporatore.

Dopo l'arresto del motore nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) viene attivato un timer. Lo stato "motore acceso" viene inviato dalla centralina di comando CDI (N3/33) o dalla centralina di comando CDI (N3/36) o la centralina di comando (N3/34) tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1).

Dopo un tempo di attesa di un'ora la centralina di comando strumento combinato (KI) (A1/1) invia la richiesta di essiccazione dell'evaporatore tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98), che avvia l'essiccazione dell'evaporatore. A tal fine per 30 minuti il motorino della ventola (M2) viene attivato alla velocità minima.

L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) invia la richiesta tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola. Il regolatore della ventola attiva il motorino della ventola (M2) alla velocità minima. Attraverso l'apporto d'aria viene scaricata l'umidità residua dall'evaporatore.

Svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC))

Presupposto supplementare per il funzionamento svolgimento della funzione sfruttamento del calore residuo:

 "Mors. 15 OFF"

Azionando il tasto "REST" calore residuo (S98s3) dell'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) la funzione viene inserita. L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) attiva direttamente la pompa di circolazione liquido di raffreddamento riscaldamento (M13/3). La pompa di circolazione liquido di raffreddamento del riscaldamento (M13/3) convoglia il liquido di raffreddamento ancora caldo (calore residuo) attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento.

L'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) invia parallelamente la richiesta "motorino della ventola" tramite il LIN controllo del climatizzatore 1 (LIN B8-1) al regolatore della ventola. Il regolatore della ventola predispone quindi l'attivazione del motorino della ventola (M2) a bassa potenza. L'aria aspirata dal motorino della ventola (M2) lambisce lo scambiatore di calore del riscaldamento e quindi si riscalda. La funzione viene terminata dopo 30 minuti o all'abbassamento della tensione della rete di bordo sotto un determinato valore.

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore o della climatizzazione dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Per evitare, in seguito ad un incidente, la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) dopo il ricevimento del segnale di crash avvia le seguenti attività:

 Il motorino della ventola (M2) non viene più attivato. Non viene messa in circolazione aria nell'abitacolo.

 Lo sportello dell'aria esterna/aria di ricircolo viene regolata in posizione aria di ricircolo. L'aria esterna non può più penetrare nell'abitacolo.

 Il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (A9/10s1) viene aperto. Il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico (A9/10) non viene più azionato.

 La centralina di comando riscaldatore supplementare PTC (N33/4) viene disinserita.

La centralina di comando sistema di ritenuta (N2/18) invia il segnale "crash" tramite il CAN dell'autotelaio (CAN E), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e il CAN dell'abitacolo (CAN B) all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98).