Función de regulación de la climatización

S83.40-4582-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) conectado

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando (KLA-V&KLA-H) (S98). La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34) (con motor 274) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98).

Regulación de la climatización - Generalidades

La climatización se lleva a cabo mediante las señales registradas por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo) y en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98).

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las señales

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo del funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado o de la climatización tras un accidente (señal de choque enviada)

Desarrollo del funcionamiento del registro y la evaluación de las señales

Se registran y evalúan las siguientes señales:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Ajustes en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

Temperatura exterior

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior (B14), calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por esta razón, la temperatura exterior solamente se tiene en cuenta para la regulación cuando la velocidad del vehículo es mayor o igual a 30 km/h durante 30 segundos como mínimo. A una velocidad inferior a 30 km/h, así como al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

La temperatura del espacio interior es registrada por la sonda térmica del aire del interior (M9b1) del soplador con sonda térmica del aire del interior (M9). La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) envía a través del LIN1 de control del aire acondicionado (LIN B8-1) un requerimiento al soplador con sonda térmica del aire del interior (M9). A continuación, se activa el soplador (M9m1). El soplador (M9m1) aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de la temperatura. La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) lee directamente el valor de la temperatura del espacio interior.

Temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés, izquierda y derecha (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

La temperatura en las salidas de aire del espacio reposapiés del vehículo es registrada por los sensores térmicos de la salida de aire del espacio reposapiés. Las señales de los sensores térmicos son leídas directamente por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

La temperatura y la humedad relativa del aire (temperatura de punto de rocío) en el lado interior del parabrisas es registrada por el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3) o por el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia (B38/2).

El sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3) o el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia (B38/2) envía la señal "sensor de punto de rocío" (sensor de humedad) a través del LIN de techo (LIN B13) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) calcula la temperatura de punto de rocío y envía la señal a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). A partir de la temperatura de punto de rocío, la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) calcula la humedad relativa del aire y la temperatura del lado interior del parabrisas.

De este modo se puede detectar un empañamiento del parabrisas o, en caso de riesgo inminente de empañamiento del parabrisas, se toman las medidas correctoras correspondientes como, por ejemplo, la conexión adicional del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10).

Temperatura del líquido refrigerante

El sensor térmico de líquido refrigerante (B11/17) registra la temperatura del líquido refrigerante; en la ejecución 448.7, la registra el sensor térmico de líquido refrigerante (B11/21). La señal "sensor térmico del líquido refrigerante" es leída y evaluada directamente por la unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34). La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34) envía la señal "temperatura del líquido refrigerante" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). El valor se utiliza para el control de las compuertas de aire mezclado y para la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3).

Temperatura del evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador (B10/5) registra la temperatura del evaporador. Las señales del sensor térmico del evaporador son leídas directamente por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). Si la temperatura del evaporador desciende hasta aprox. 2 °C, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno (B12). La señal del sensor de presión del agente frigorígeno (B12) es leída directamente por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Si la presión del agente frigorígeno es inferior a 0,8 bar o superior a 30 bar, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta o no se conecta adicionalmente.

Si la presión del agente frigorígeno es superior a 0,8 bar e inferior a 30 bar, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se vuelve a conectar o se conecta adicionalmente.

Irradiación solar

El ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo son registrados por el sensor solar del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) lee la señal "sensor solar" a través del LIN de techo (LIN B13), la evalúa y envía la señal "irradiación solar" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Velocidad del vehículo

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). La velocidad del vehículo sirve a la regulación para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Estado de puertas

El estado de la correspondiente puerta es determinado por las siguientes unidades de control:

 Unidad de control de puerta delantera, izquierda (N69/3)

 Unidad de control de puerta delantera, derecha (N69/4)

A continuación, la correspondiente unidad de control envía el estado "interruptor del pestillo giratorio de la puerta" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98). Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire interior y el aire del exterior.

Ajustes en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

Los ajustes para la climatización del espacio del conductor y del acompañante se pueden realizar a través de las siguientes teclas y ruedecillas selectoras (en función del equipamiento) en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98):

 Ruedecilla selectora de la temperatura, izquierda (S98s1)

 Tecla "AUTO" (S98s2)

 Tecla "REST" (calor residual) (S98s3)

 Tecla antihielo (S98s4)

 Tecla de aumento del caudal de aire (S98s5)

 Tecla "MODE" hacia arriba (S98s6)

 Tecla de modo de aire circulante (S98s7)

 Ruedecilla selectora de la temperatura, derecha (S98s8)

 Tecla "REAR" (S98s9)

 Tecla "SYNC" (S98s10)

 Tecla "A/C" (S98s11)

 Tecla "MODE" hacia abajo (S98s12)

 Tecla de reducción del caudal de aire (S98s13)

 Tecla de calefacción de la luneta trasera (S98s14)

Los ajustes son procesados por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) y de esta manera se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura. La indicación de los ajustes seleccionados se realiza por medio de LED en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) o en el display de la unidad de mando del aire acondicionado (S98p1).

Desarrollo del funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador (M2)

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico (M91)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) (con código HZ0 (Calefactor adicional eléctrico))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3)

Desarrollo del funcionamiento de la activación del motor del soplador (M2)

La ventilación se consigue mediante el motor del soplador (M2). La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) transmite el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador, el cual se encarga entonces de activar el motor del soplador (M2).

 El motor del soplador (M2) se desconecta en caso de accidente.

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Mediante el ajuste de las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el espacio interior del vehículo.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10)

El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. A través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1), el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se puede separar por completo del flujo de fuerza de la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible.

La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10). A continuación, el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (A9/10y1) y el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1). La potencia del compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) es regulada de forma continua hasta el 100 % a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno (A9/10y1) por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98).

La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) también envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control CDI (N3/33), la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34). Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional surgida al conectarse el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10).

 El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) se desconecta a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1) en caso de accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico (M91)

El ventilador eléctrico (M91) sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno. La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía un requerimiento a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control CDI (N3/33), la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34).

La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34) calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y, conforme a ello, activa directamente el ventilador eléctrico (M91).

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) (con código HZ0 (Calefactor adicional eléctrico))

La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) es conectada adicionalmente en caso necesario por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1).

 La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) se desconecta en caso de accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3)

El líquido refrigerante circula por el circuito de refrigeración del motor, impulsado por la bomba de líquido refrigerante.

Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él.

Adicionalmente, con un número de revoluciones del motor bajo se activa la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) para garantizar que el caudal es suficiente para calentar el aire de paso. La bomba de circulación del líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) es activada directamente por la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98).

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Al accionar la tecla antihielo (S98s4) se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente.

La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) activa a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) el regulador del soplador y este activa el motor del soplador (M2) de forma que se garantice un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) es conectado adicionalmente para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador:

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido.

 Temperatura exterior superior a 20 °C

 Motor DESCON.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado o la climatización, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Tras la parada del motor, en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) se activa un contador de tiempo. La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control CDI (N3/36) o la unidad de control ME (N3/34) envía el estado "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1).

Tras un tiempo de espera de una hora, la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1) envía el requerimiento de secado del evaporador a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98), la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el motor del soplador (M2) durante 30 minutos a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) envía el requerimiento a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador (M2) a la velocidad mínima. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Desarrollo del funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

Condición previa adicional para el funcionamiento del aprovechamiento del calor residual del motor:

 "Borne 15 DESCON."

Accionando la tecla "REST" (calor residual) (S98s3) en la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) se conecta la función. La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3). La bomba de circulación de líquido refrigerante de la calefacción (M13/3) impulsa el líquido refrigerante aún caliente (calor residual) a través del intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) envía paralelamente el requerimiento "motor del soplador" a través del LIN de control del aire acondicionado 1 (LIN B8-1) al regulador del soplador. A continuación, el regulador del soplador se encarga de activar el motor del soplador (M2) a baja potencia. El aire aspirado por el motor del soplador (M2) pasa por el lado del intercambiador de calor de la calefacción y en este proceso se calienta. La función finaliza al cabo de 30 minutos o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado o de la climatización tras un accidente (señal de choque enviada)

Para evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo tras un accidente, la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) inicia, al recibir la señal de choque, las siguientes actividades:

 El motor del soplador (M2) deja de activarse. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 Se abre el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (A9/10s1). El compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (A9/10) deja de accionarse.

 La unidad de control del calefactor adicional PTC (N33/4) se desconecta.

La unidad de control SRS (N2/18) envía la señal "choque" a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98).