Regolazione del climatizzatore - Funzionamento

P83.40-5455-79

Presupposti per il funzionamento - Generalità

Per la regolazione del climatizzatore:

 Morsetto 15 ON

 Climatizzatore automatico inserito

Per la modalità di raffreddamento:

 Motore in moto (motore 177, 264, 654, 656)

 Compressore del fluido refrigerante INSERITO

Per l'essiccazione dell'evaporatore:

 Motore OFF

Per lo sfruttamento del calore residuo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo) o codice 581 (Climatizzazione automatica)):

 Morsetto 15 OFF o morsetto 15C OFF

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

 La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "motore acceso" tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore.

Regolazione climatizzatore - Generalità

La regolazione elettronica della temperatura e la distribuzione dell'aria nell'abitacolo avvengono in funzione delle seguenti grandezze d'influenza:

 Impostazioni selezionate sul gruppo comandi del climatizzatore

 Impostazioni selezionate sul gruppo di comandi climatizzazione del vano posteriore (con codice 581 (Climatizzazione automatica))

 Impostazioni selezionato nella head unit

 Diversi segnali dei sensori (ad es. temperatura dell'abitacolo, temperatura esterna, temperatura del liquido di raffreddamento, velocità del veicolo)

La centralina di comando climatizzazione è collegata in rete attraverso il CAN dell'abitacolo, il LIN della gestione del climatizzatore frontale, il LIN della gestione del climatizzatore 2 e il LIN del comando del climatizzatore con i componenti elettronici del veicolo. In tal modo è possibile tenere conto di fattori rilevanti al fine di migliorare la qualità di regolazione e di abbassare il consumo di energia.

La funzione regolazione climatizzatore comprende le seguenti funzioni parziali:

 Rilevazione e valutazione delle grandezze d'influenza

 Attivazione dei componenti del climatizzatore

 Spostamento del punto d'innesto

 Modalità aria esterna

 Funzione aria di ricircolo

 Sbrinamento

 Asciugatura evaporatore

 Sfruttamento del calore residuo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo) o codice 581 (Climatizzazione automatica))

 Disinserimento del climatizzatore dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Rilevazione e valutazione delle grandezze d'influenza

Le seguenti grandezze d'influenza vengono rilevate e analizzate:

 Temperatura esterna

 Temperatura abitacolo nella zona testa

 Temperatura sulle uscite aria nel veicolo

 Temperatura e umidità del parabrezza

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura evaporatore

 Pressione fluido refrigerante

 Irradiazione solare

 Qualità dell'aria (con CODICE 581 (Climatizzatore automatico))

 Velocità del veicolo

 Regime di rotazione motore

 Stato porte

 Posizione del finestrino laterale

 Posizione del tetto scorrevole (con codice 414 (Tetto scorrevole))

 Impostazioni di comando

 Stato del sistema di comando vocale (SBS) (con codice 531 (COMAND APS) o codice 357 (Navigazione cartografica))

Temperatura esterna

Il sensore della temperatura esterna rileva la temperatura esterna. La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente il segnale del sensore della temperatura esterna, calcola la temperatura esterna e la trasmette tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzazione regola la temperatura abitacolo in funzione della temperatura esterna regolando gli sportelli dell'aria miscelata.

 A veicolo fermo la temperatura misurata può deviare notevolmente dalla temperatura esterna effettiva. La temperatura esterna viene considerata nella regolazione della temperatura dell'abitacolo solo se la velocità del veicolo è per almeno 30 s maggiore di 30 km/h. Con velocità < 30 km/h e in caso di disinserimento e inserimento dell'accensione viene utilizzato il valore di temperatura misurato per ultimo.

Temperatura abitacolo nella zona testa

La temperatura dell'abitacolo nella zona della testa viene rilevata dal sensore della temperatura dell'abitacolo con ventola integrata, il quale è integrato nella centralina di comando gruppo comandi sul tetto. Il ventilatore integrato del sensore temperatura abitacolo aspira l'aria dall'abitacolo per la misurazione della temperatura. La centralina di comando gruppo comandi sul tetto legge direttamente i segnali del sensore di temperatura dell'abitacolo e invia la temperatura dell'abitacolo tramite CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

Temperatura sulle uscite aria nel veicolo

Le temperature sulle uscite aria nel veicolo vengono rilevati dai sensori della temperatura dell'aria in uscita. I segnali dei sensori della temperatura dell'aria in uscita vengono letti direttamente dalla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzatore regola la temperatura dell'aria in uscita delle singole uscite aria.

Temperatura e umidità del parabrezza

Nel sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari è integrato un sensore di umidità e di temperatura. Tale sensore misura direttamente l'umidità relativa dell'aria e la temperatura del lato interno del parabrezza. da questi valori il sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari calcola la temperatura del punto di rugiada. Confrontando la temperatura superficiale del parabrezza con la temperatura del punto di rugiada è possibile riconoscere il rischio imminente di appannamento del cristallo.

Il sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari invia la temperatura punto di rugiada tramite il LIN sensore di pioggia e di luce, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

Se la probabilità di un appannamento dei cristalli è alta, la centralina di comando climatizzazione aumenta la velocità di ventilazione. Con il sistema automatico ECO start/stop la centralina di comando climatizzazione può impedire un arresto automatico del motore. In caso di potenziale appannamento dei cristalli durante una fase di arresto del motore la centralina di comando climatizzazione può determinare un avvio del motore e inserire il compressore del fluido refrigerante.

Temperatura del liquido di raffreddamento

La temperatura del liquido di raffreddamento viene calcolata dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia la temperatura del liquido di raffreddamento tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

La temperatura del liquido di raffreddamento è rilevante per il comando degli sportelli dell'aria miscelata e per l'azionamento della pompa di circolazione liquido di raffreddamento.

Temperatura evaporatore

La temperatura sull'evaporatore viene rilevata dal sensore di temperatura dell'evaporatore. La centralina di comando climatizzatore legge direttamente i segnali del sensore della temperatura dell'evaporatore. Se la temperatura dell'evaporatore si abbassa a circa 2 °C, il compressore del fluido refrigerante viene disinserito. In tal modo si evitano congelamenti del blocco evaporatore. A partire da una temperatura dell'evaporatore di 2,5 °C, il compressore del fluido refrigerante viene nuovamente inserito.

La temperatura dell'evaporatore viene mantenuta per max. 20 min a 2,5 °C. In seguito la temperatura dell'evaporatore (in funzione della potenza frigorifera richiesta) viene regolata in un intervallo compreso fra 3 e 8 °C.

Pressione fluido refrigerante

La pressione del fluido refrigerante viene rilevata dal sensore di pressione fluido refrigerante. La centralina di comando climatizzatore legge direttamente i segnali del sensore di pressione fluido refrigerante. La pressione viene confrontata con un diagramma di pressione e temperatura memorizzato. Con una pressione del fluido refrigerante < 0,8 bar o > 28 bar, il compressore del fluido refrigerante viene disinserito o non viene inserito.

Irradiazione solare

Nel sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari è integrato un sensore solare (sensore a 2 quadranti). Il sensore rileva l'angolo d'incidenza e l'intensità dei raggi solari nel veicolo sul lato sinistro e destro. Il sensore di pioggia e di luce con funzioni supplementari invia queste informazioni tramite il LIN sensore di pioggia e di luce, la centralina di comando SAM lato anteriore e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzazione regola quindi la temperatura abitacolo. In caso di irraggiamento solare su un solo lato ad  es. tra la temperatura nominale di regolazione del lato sinistro e destro viene impostata automaticamente un'escursione termica adeguata.

Con codice 531 (COMAND APS) o codice 357 (Navigazione cartografica):

Se il sole penetra nell'abitacolo lateralmente o dal lato posteriore e inoltre con un angolo acuto, il sensore solare sul parabrezza fornisce valori non precisi. Per questa ragione nel vano posteriore viene simulato un sensore solare virtuale. A partire dai dati GPS vengono ricavate le informazioni sulla posizione. L'ora fornisce informazioni sulla posizione del sole. La head-unit invia le corrispondenti informazioni tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzazione analizza i valori del sensore solare sul parabrezza e adatta di conseguenza la regolazione della temperatura.

Qualità dell'aria (con CODICE 581 (Climatizzatore automatico))

Il sensore della qualità dell'aria rileva la concentrazione dei seguenti gas nocivi:

 Monossido di carbonio (CO)

 Ossidi di azoto (NOx)

La centralina di comando climatizzazione legge i segnali del sensore della qualità dell'aria attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale. Ad un'elevata concentrazione di gas nocivi la centralina di comando climatizzazione attiva la modalità di ricircolo dell'aria.

Velocità del veicolo

La velocità del veicolo viene calcolata dallo strumento combinato. Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore. La velocità del veicolo serve per regolare la funzione di presa aria dinamica e per calcolare internamente la temperatura esterna, ad es. a fermo.

Regime di rotazione motore

Il numero di giri del motore viene calcolato dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il numero di giri del motore tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. Il n. di giri motore serve tra l'altro per regolare il compressore del fluido refrigerante.

Stato porte

Lo stato della rispettiva porta (aperta o chiusa) viene rilevato dalle seguenti centraline di comando e trasmesso tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta posteriore, lato destro

La centralina di comando climatizzazione analizza i valori del sensore della temperatura abitacolo con ventilatore integrato a porta aperta e adatta di conseguenza la regolazione della temperatura. Nel caso vi siano grandi differenze di temperatura tra l'aria presente nell'abitacolo e dell'aria esterna si evitano inutili regolazioni correttive.

Posizione del finestrino laterale

La posizione del finestrino viene rilevata dalle seguenti centraline di comando e trasmesso tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione:

 Centralina di comando porta anteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta anteriore, lato destro

 Centralina di comando porta posteriore, lato sinistro

 Centralina di comando porta posteriore, lato destro

La centralina di comando climatizzazione analizza i valori del sensore della temperatura abitacolo con ventilatore integrato a finestrini aperti e adatta di conseguenza la regolazione della temperatura. Nel caso vi siano grandi differenze di temperatura tra l'aria presente nell'abitacolo e dell'aria esterna si evitano inutili regolazioni correttive.

Posizione del tetto scorrevole (con codice 414 (Tetto scorrevole))

La posizione del tetto scorrevole viene inviata dal modulo di comando tetto scorrevole tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore.

La centralina di comando climatizzazione analizza con il tetto scorrevole aperto i valori del sensore della temperatura dell'abitacolo con ventola integrata e adatta di conseguenza la regolazione della temperatura. Nel caso vi siano grandi differenze di temperatura tra l'aria presente nell'abitacolo e dell'aria esterna si evitano inutili regolazioni correttive.

Impostazioni di comando

Le impostazioni della climatizzazione dell'abitacolo possono essere regolate tramite i seguenti punti di comando:

 Unità di comando climatizzazione

 Unità di comando climatizzatore del vano posteriore (con codice 581 (Climatizzatore automatico))

 Head-unit

Unità di comando climatizzazione

Sull'unità di comando climatizzazione sono disposti i seguenti tasti con i quali si possono effettuare varie impostazioni:

 Tasto selezione della temperatura lato sinistro

 Tasto modalità di ricircolo

 Tasto menu climatizzazione e calore residuo ON/OFF (con codice 228 (Riscaldamento autonomo) o codice 581 (Climatizzazione automatico))

 Tasto selezione della temperatura lato destro

 Tasto menu climatizzazione (con codice 580 (Climatizzatore) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo))

 Tasto distribuzione dell'aria lato sinistro (con CODICE 581 (Climatizzatore automatico))

 Tasto "SYNC" (con codice 580 (Climatizzatore) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo))

 Tasto "A/C" (con codice 580 (Climatizzatore) o codice 581 (Climatizzatore automatico) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo))

 Tasto distribuzione dell'aria lato destro (con CODICE 581 (Climatizzatore automatico))

 Tasto ventola lato anteriore

 Tasto AUTO lato anteriore

 Tasto sbrinatura

 Tasto distribuzione dell'aria (con codice 580 (Climatizzatore))

L'unità di comando climatizzazione invia le informazioni relative alle impostazioni tramite il LIN comando del climatizzatore alla centralina di comando climatizzazione. Sulla base di questi dati vengono impostati la portata d'aria, la distribuzione dell'aria e la temperatura abitacolo. Le impostazioni selezionate vengono inoltre visualizzate nel display dell'Audio o del COMAND. La centralina di comando climatizzazione invia a tal fine le rispettive informazioni tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN interfaccia dell'utente alla head-unit. La head-unit genera i dati video corrispondenti e trasmette una richiesta di inserimento tramite il CAN della telematica al display dell'Audio o del COMAND. I dati di immagine vengono trasmessi dalla head unit attraverso un cavo HSVL al display Audio/COMAND. Per il segnale di risposta della funzione, la centralina di comando climatizzazione invia la richiesta di attivazione del LED nel tasto corrispondente tramite il LIN comando del climatizzatore all'unità di comando climatizzazione.

 Il disinserimento del climatizzatore o il disinserimento del compressore del fluido refrigerante è possibile se è montato il tasto "A/C". Se questo tasto non è montato il disinserimento è possibile tramite il menu della head unit.

Unità di comando climatizzatore del vano posteriore (con codice 581 (Climatizzatore automatico))

Le impostazioni per la climatizzazione del vano posteriore possono essere effettuate sull'unità di comando climatizzatore del vano posteriore. L'unità di comando climatizzazione del vano posteriore invia le informazioni relative alle impostazioni tramite il LIN comando del climatizzatore alla centralina di comando climatizzazione. Sulla base di questi dati vengono regolate la portata d'aria e la temperatura nel vano posteriore. Nel display vengono visualizzate le impostazioni dell'unità di comando climatizzatore del vano posteriore.

Head-unit

Tramite il menu nella head unit il climatizzatore può essere disinserito o si possono selezionare le funzioni del climatizzatore. La head-unit invia le corrispondenti informazioni tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. La head-unit genera i dati video corrispondenti e trasmette una richiesta di inserimento tramite il CAN della telematica al display dell'Audio o del COMAND. I dati di immagine vengono trasmessi dalla head unit attraverso un cavo HSVL al display Audio/COMAND.

Stato del sistema di comando vocale (con codice 531 (COMAND APS) o codice 357 (Navigazione cartografica))

Con SBS attivo la potenza del motorino della ventola elettronico è limitata dalla centralina di comando climatizzatore. La head-unit trasmette lo stato dell'SBS tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

Attivazione dei componenti del climatizzatore

La funzione parziale attivazione dei componenti del climatizzatore comprende le seguenti sottofunzioni:

 Attivazione del motorino elettronico della ventola

 Attivazione degli sportelli di convogliamento aria

 Attivazione del compressore del fluido refrigerante

 Attivazione del motorino del ventilatore (ventilatore del motore)

 Attivazione del riscaldatore supplementare PTC (motore 264 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 824 (Componenti supplementari per Paesi con temp. rigide) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 902 (Riscaldamento del sedile Plus per conducente e passeggero anteriore) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 654 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 656 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi))

 Attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento

 Attivazione dello ionizzatore diffusore laterale conducente (con codice P21 (Pacchetto qualità aria))

 Attivazione dell'alternatore sistema di profumazione (con codice P21 (Pacchetto qualità aria))

Attivazione del motorino elettronico della ventola

La ventilazione dell'abitacolo viene eseguita con il motorino della ventola elettronico. La centralina di comando climatizzatore attiva il motorino della ventola elettronico tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore.

 Il motorino della ventola elettronico aziona una soffiante radiale che fa circolare l'aria nell'abitacolo o convoglia aria esterna nell'abitacolo. In tal modo si impedisce che i cristalli si appannino, si provvede all'alimentazione d'aria per gli occupanti del veicolo e si raggiungono temperature piacevoli e uniformi all'interno dell'abitacolo. A seconda delle impostazioni sull'unità di comando climatizzazione l'aria viene convogliata attraverso diversi condotti e uscite aria e distribuita nell'abitacolo.

 Tipo 257, 290
con codice 357 (Navigazione cartografica)
Tipo 257, 290
con codice 531 (COMAND APS)
Con il sistema di comando vocale attivo la velocità ventilatore viene ridotta.

 Il motorino della ventola elettronico viene disinserito in caso di incidente (segnale di crash trasmesso).

Attivazione degli sportelli di convogliamento aria

Regolando gli sportelli di convogliamento aria nella scatola del climatizzatore viene comandata la distribuzione dell'aria nell'abitacolo. I seguenti componenti vengono attivati dalla centralina di comando climatizzazione attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale:

Veicoli con CODICE 580 (Climatizzatore):

 Sportello dell'aria miscelata lato sinistro tramite il servomotore sportello dell'aria miscelata lato sinistro (regolazione della temperatura)

 Sportello dell'aria miscelata lato destro tramite il servomotore sportello dell'aria miscelata lato destro (regolazione della temperatura)

 Sportello dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo tramite il servomotore sportello dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo (regolazione dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo)

 Sportello di sbrinamento/del vano piedi/del diffusore centrale tramite il servomotore sportello di sbrinamento/del vano piedi/del diffusore centrale (regolazione della ventilazione)

 La posizione dello sportello diffusore di sbrinamento/vano piedi/diffusore centrale viene rilevata dal microinterruttore riconoscimento posizione distribuzione dell'aria centrale. La centralina di comando climatizzazione legge direttamente lo stato del microinterruttore riconoscimento posizione distribuzione dell'aria centrale. In caso di riconoscimento di posizione irregolare, la posizione dello sportello diffusore di sbrinamento/vano piedi/diffusore centrale viene messa a punto dal servomotore tramite lo sportello diffusore di sbrinamento/vano piedi/diffusore centrale.

Veicoli con CODICE 581 (Climatizzatore automatico):

 Sportello dell'aria miscelata lato sinistro tramite il servomotore sportello dell'aria miscelata lato sinistro (regolazione della temperatura)

 Sportello dell'aria miscelata lato destro tramite il servomotore sportello dell'aria miscelata lato destro (regolazione della temperatura)

 Sportello dell'aria miscelata vano posteriore tramite il servomotore sportello dell'aria miscelata vano posteriore (regolazione della temperatura)

 Diffusore del vano piedi/diffusore centrale/diffusore laterale e sportello del diffusore nel vano posteriore lato sinistro tramite il servomotore diffusore del vano piedi/diffusore centrale/diffusore laterale e sportello del diffusore nel vano posteriore lato sinistro (regolazione della ventilazione)

 Diffusore del vano piedi/diffusore centrale e sportello del diffusore laterale lato destro tramite il servomotore diffusore del vano piedi/diffusore centrale e sportello del diffusore laterale lato destro (regolazione della ventilazione)

 Sportello dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo tramite il servomotore sportello dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo (regolazione dell'aria esterna/dell'aria d'accumulo/dell'aria di ricircolo)

 Sportello di sbrinamento tramite il servomotore sportello diffusore di sbrinamento/vano piedi/diffusore centrale (regolazione della ventilazione)

P83.10-2946-76

Attivazione del compressore del fluido refrigerante

Motore 177

Il compressore del fluido refrigerante assicura l'aspirazione e la compressione del fluido refrigerante. La potenza del compressore del fluido refrigerante viene regolata in modo continuo fino al 100 % dalla centralina di comando climatizzazione tramite la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante. La centralina di comando climatizzatore attiva direttamente la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante.

Motore 264, 654, 656

È montato inoltre un giunto elettromagnetico. tramite il quale il compressore del fluido refrigerante può essere separato completamente dal flusso di forze nella trasmissione a cinghia. Ciò consente un'ulteriore economicità dei consumi. La centralina di comando climatizzatore attiva direttamente il compressore del fluido refrigerante con giunto elettromagnetico.

Motore 256

Il compressore del fluido refrigerante elettrico assicura l'aspirazione e la compressione del fluido refrigerante. Il compressore elettrico del fluido refrigerante viene attivato dalla centralina di comando climatizzazione tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore.

La centralina di comando climatizzazione invia inoltre la coppia calcolata del compressore del fluido refrigerante tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay autotelaio, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME. Questa mantiene costante il numero di giri al minimo in base al carico supplementare presente al momento dell'inserimento del compressore del fluido refrigerante.

Il compressore del fluido refrigerante viene disinserito se si presentano le seguenti condizioni:

 Pressione del fluido refrigerante inferiore a 0,8 bar

 Pressione del fluido refrigerante superiore a 28 bar

Il compressore del fluido refrigerante viene inserito se si presentano le seguenti condizioni:

 Pressione del fluido refrigerante superiore a 0,9 bar

 Pressione del fluido refrigerante inferiore a 27 bar

 In caso di incidente (segnale di crash inviato) il compressore del fluido refrigerante viene disinserito tramite la valvola di regolazione compressore del fluido refrigerante o tramite il giunto elettromagnetico compressore del fluido refrigerante (motore 177, 264, 654, 656).
In caso di un incidente (segnale di crash inviato) il compressore del fluido refrigerante elettrico (motore 256) viene disinserito.

Attivazione del motorino del ventilatore (ventilatore del motore)

Il motorino del ventilatore serve al raffreddamento del liquido di raffreddamento e del fluido refrigerante. La centralina di comando climatizzazione calcola il regime nominale della ventola in funzione della pressione del fluido refrigerante e lo invia tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e FlexRay dell'assetto alla centralina di comando catena cinematica.

La centralina di comando catena cinematica corregge il regime nominale della ventola richiesto in funzione della temperatura motore e attiva di conseguenza il motorino della ventola tramite LIN della catena cinematica.

Attivazione del riscaldatore supplementare PTC (motore 264 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 824 (Componenti supplementari per Paesi con temp. rigide) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 902 (Riscaldamento del sedile Plus per conducente e passeggero anteriore) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 654 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 656 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi))

Il riscaldatore supplementare PTC viene inserito in caso di necessità dalla centralina di comando climatizzatore tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore. In questo modo l'abitacolo viene riscaldato più rapidamente.

 In caso di incidente (segnale di crash inviato) il riscaldatore supplementare PTC viene disinserito.

Attivazione della pompa di circolazione liquido di raffreddamento

La pompa di circolazione liquido di raffreddamento serve a supportare il circuito del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento riscaldato viene convogliato attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento che cede il calore all'aria che lo lambisce. Con un basso regime del motore o in caso di arresto del motore viene inoltre attivata la pompa di circolazione liquido di raffreddamento. In questo modo viene assicurato che la portata volumetrica è sufficiente per riscaldare l'aria che passa. La centralina di comando climatizzazione attiva direttamente la pompa di circolazione liquido di raffreddamento.

Ulteriori presupposti per il funzionamento attivazione dello ionizzatore diffusore laterale lato conducente (con CODICE P21 (Pacchetto qualità dell'aria))

 Ionizzatore attivato

 Ventilatore inserito

 Climatizzazione attiva

Attivazione dello ionizzatore diffusore laterale conducente (con codice P21 (Pacchetto qualità aria))

Lo ionizzatore diffusore laterale conducente serve a ionizzare l'aria nell'abitacolo. L'aria viene depurata e rinfrescata tramite la ionizzazione. La ionizzazione dell'aria presente nell'abitacolo è inodore e non può essere percepita direttamente.

La head-unit trasmette la richiesta "Inserire la ionizzazione" tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore. La centralina di comando climatizzazione attiva lo ionizzatore diffusore laterale conducente tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore.

Ulteriori presupposti per il funzionamento attivazione del generatore sistema di profumazione (con CODICE P21 (Pacchetto qualità dell'aria))

 Profumazione attivata

 Cassetto portaoggetti CHIUSO

 Boccetta inserita

 Climatizzazione attiva

 Lo stato del cassetto portaoggetti "aperto o chiuso" viene rilevato dall'interruttore luce del cassetto portaoggetti. L'alternatore del sistema di profumazione legge direttamente lo stato dell'interruttore luce del cassetto portaoggetti.

Attivazione dell'alternatore sistema di profumazione (con codice P21 (Pacchetto qualità aria))

L'alternatore del sistema di profumazione serve a profumare l'abitacolo. Nel generatore di profumo è montato un ventilatore, che genera un proprio flusso d'aria depurata. Con flacone introdotto e profumazione inserita il flusso d'aria viene addotto attraverso la superficie profumata ed arricchito con molecole di profumo. Quest'aria profumata viene erogata attraverso un'apertura nella griglia di diffusione (davanti al display dell'Audio o del COMAND) direttamente nell'abitacolo e distribuita nel veicolo. La profumazione è intervallata, ossia dopo l'inserimento questa è attiva per 5 min e successivamente si disinserisce per 5 min. L'inserimento intervallato serve ad evitare l'assuefazione degli occupanti al profumo. La capacità di percezione della profumazione non varia.

La head-unit trasmette la richiesta "Inserire profumazione" e la richiesta "Intensità di profumazione" tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzazione attiva il generatore del sistema di profumazione tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore.

All'apertura del cassetto portaoggetti, tramite l'interruttore luce del cassetto portaoggetti viene inviato un segnale di massa direttamente al generatore sistema di profumazione. In questo modo esso disinserisce il sistema di profumazione attivo ed inserisce l'illuminazione del flacone. Il flacone nel generatore sistema di profumazione viene inoltre disaccoppiato dalla posizione di lavoro e portato in posizione di prelievo.

Chiudendo il cassetto portaoggetti, con morsetto 15 ON il flacone viene portato dal generatore sistema di profumazione in posizione di lavoro. L'illuminazione del flacone viene inoltre disinserita dal generatore sistema di profumazione e viene attivata l'ultima intensità di profumazione impostata nel menu climatizzatore della head-unit.

L'assenza del flacone dal generatore sistema di profumazione viene visualizzata con il messaggio "Inserire il flacone del profumo" nel display dell'Audio o del COMAND. Misurando l'assorbimento di corrente del motorino integrato, il generatore sistema di profumazione riconosce se è stato inserito un flacone. Se al posto del flacone è inserito un altro oggetto, il generatore sistema di profumazione può riconoscere tale oggetto come un flacone.

Spostamento del punto d'innesto

Con l'aumento del fabbisogno di potenza refrigerante o calorifica la centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata può spostare il punto di commutazione.

La centralina di comando climatizzazione trasmette la richiesta di spostamento del punto di commutazione tramite CAN dell'abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata.

Modalità aria esterna

Durante la modalità aria esterna lo sportello dell'aria esterna/di regolazione dell'immissione di aria/aria di ricircolo è aperto. L'aria esterna viene convogliata attraverso la scatola del climatizzatore nell'abitacolo.

La centralina di comando climatizzazione attiva il servomotore sportello aria esterna/sportello di regolazione dell'immissione di aria/sportello aria di ricircolo attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale.

Funzione aria di ricircolo

La funzione parziale modalità di ricircolo dell'aria comprende le seguenti sottofunzioni:

 Modalità di ricircolo dell'aria tramite il tasto modalità di ricircolo dell'aria

 Modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive (con codice 581 (Climatizzatore automatico))

 Ricircolo dell'aria automatico

Modalità di ricircolo dell'aria tramite il tasto modalità di ricircolo dell'aria

Azionando il tasto modalità di ricircolo dell'aria sul gruppo comandi del climatizzatore per meno di 1,5 s, lo sportello dell'aria esterna/aria d'accumulo/aria di ricircolo viene chiuso. In questo modo si impedisce l'apporto d'aria dall'esterno. L'aria circola solo nell'abitacolo e vengono tenuti lontani odori sgradevoli e gas nocivi. Il LED nel tasto modalità di ricircolo dell'aria durante il funzionamento rimane acceso.

L'unità di comando climatizzazione legge direttamente lo stato del tasto modalità di ricircolo dell'aria e lo invia tramite il LIN di comando del climatizzatore alla centralina di comando climatizzazione. La centralina di comando climatizzazione attiva il servomotore sportello aria esterna/sportello di regolazione dell'immissione di aria/sportello aria di ricircolo attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale. Successivamente essa invia lo stato "modalità di ricircolo dell'aria attiva" attraverso il LIN del comando del climatizzatore al gruppo di comandi del climatizzatore. Il gruppo comandi del climatizzatore attiva il LED nel tasto modalità di ricircolo dell'aria.

La modalità di ricircolo dell'aria si disinserisce automaticamente:

 Dopo 5 min a temperature esterne inferiori a 5 °C

 Dopo 5 min, se il raffreddamento con deumidificazione dell'aria è disinserito

 Dopo 30 min a temperature esterne superiori a 5 °C e con funzione raffreddamento con deumidificazione dell'aria inserita

Veicoli tranne codice 460 (Versione per il Canada) e tranne codice 494 (Versione per gli USA) e tranne codice 835 (Componenti supplementari veicoli Corea del Sud):

Se il tasto modalità di ricircolo dell'aria viene azionato per > 1,5 s, i finestrini laterali ed il tetto scorrevole (con codice 414 (Tetto scorrevole)) si chiudono. Se successivamente il tasto modalità di ricircolo dell'aria viene azionato per > 1,5 s, i finestrini laterali ed il tetto scorrevole (con codice 414 (Tetto scorrevole)) vengono nuovamente aperti. Se i finestrini laterali ed il tetto scorrevole (con codice 414 (Tetto scorrevole)) durante la modalità di ricircolo dell'aria non sono stati spostati manualmente si portano di nuovo nella posizione originaria.

Ulteriore presupposto per il funzionamento della modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive (con codice 581 (Climatizzatore automatico))

 Compressore del fluido refrigerante INSERITO

Modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive (con codice 581 (Climatizzatore automatico))

Il sensore della qualità dell'aria trasmette i valori delle sostanze nocive dell'aria esterna attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale alla centralina di comando climatizzazione. A partire da una determinata concentrazione di sostanze nocive lo sportello aria fresca/aria d'accumulo/aria ricircolo viene automaticamente commutato in posizione di aria ricircolo. L'alimentazione di aria esterna viene impedita, per cui avviene solamente un ricircolo dell'aria interna. Se dopo l'avviamento del motore è presente la condizione per la modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive, ha luogo inizialmente per 30 s un apporto di aria fresca. Di seguito viene raggiunto dapprima l'80 % della modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive. Dopo 10 s la potenza viene aumentata secondo necessità al 100 % della modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive.

 La modalità di ricircolo dell'aria in funzione delle sostanze nocive è attiva per al massimo 30 min e non viene visualizzata tramite il LED nel tasto modalità di ricircolo dell'aria.

Presupposti di funzionamento supplementari ricircolo dell'aria automatico

 Climatizzatore automatico attivato

 Temperatura esterna superiore a 5 °C (per ricircolo dell'aria automatico in una galleria)

Ricircolo dell'aria automatico

La modalità di ricircolo dell'aria si inserisce automaticamente:

 Con temperature esterne elevate

Il sensore della temperatura esterna rileva la temperatura esterna. La centralina di comando SAM lato anteriore legge direttamente il segnale del sensore della temperatura esterna, calcola la temperatura esterna e la trasmette tramite il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

 In una galleria (con codice 531 (COMAND APS) o codice 357 (Navigazione cartografica))

L'head-unit invia i dati GPS tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

La centralina di comando climatizzazione attiva il servomotore sportello aria esterna/sportello di regolazione dell'immissione di aria/sportello aria di ricircolo attraverso il LIN della gestione del climatizzatore frontale e lo sportello aria esterna/sportello di regolazione dell'immissione di aria/sportello aria di ricircolo viene commutato in posizione aria di ricircolo.

 Il ricircolo dell'aria automatico è attivo per al massimo 30 min e non viene indicato tramite il LED nel tasto modalità di ricircolo dell'aria.

Sbrinamento

Azionando il tasto di sbrinamento vengono chiusi tutti gli sportelli dell'aria, tranne lo sportello di sbrinamento e lo sportello dell'aria esterna/aria d'accumulo/aria di ricircolo. Questi ultimi vengono completamente aperti. Gli sportelli di sbrinamento vengono regolati in modo tale da indirizzare il flusso d'aria massimo verso il parabrezza e i finestrini laterali anteriori. Gli sportelli aria miscelata vengono regolati su pieno afflusso di aria calda. La centralina di comando climatizzatore attiva tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore il motorino della ventola elettronico, in modo da garantire una modalità di sbrinamento ottimale in funzione della temperatura dell'aria in uscita.

Viene inserito il compressore del fluido refrigerante per assicurare la deumidificazione del flusso di aria in uscita dai diffusori. L'aria viene essiccata e quindi riscaldata al massimo.

Presupposti supplementari per il funzionamento essiccazione evaporatore

 Il compressore del fluido refrigerante si è attivato almeno una volta durante l'ultimo ciclo di accensione

 Temperatura dell'evaporatore superiore a 3 °C

 Temperatura esterna superiore a 20 °C

 Porte chiuse

 Chilometraggio superiore a 250 km

Asciugatura evaporatore

Per combattere gli odori nell'abitacolo e l'appannamento dei cristalli all'avvio del climatizzatore, viene eseguita un'essiccazione evaporatore.

Dopo l'arresto del motore la centralina di comando climatizzazione invia il segnale di attivazione del contatore dell'essiccazione evaporatore tramite il CAN dell'abitacolo, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'interfaccia dell'utente allo strumento combinato. La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia il segnale "motore acceso" tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione, il FlexRay dell'autotelaio, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzatore.

Dopo un tempo di attesa di 1 h lo strumento combinato trasmette la richiesta "essiccazione evaporatore" tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione, la quale avvia l'essiccazione. A tal fine viene attivato per 30 min il motorino del ventilatore elettronico alla velocità più bassa. La centralina di comando climatizzatore attiva il motorino della ventola elettronico tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore. Attraverso l'apporto d'aria viene scaricata l'umidità residua dall'evaporatore.

Sfruttamento del calore residuo (con codice 228 (Riscaldamento autonomo) o codice 581 (Climatizzazione automatica))

Azionando il tasto menu climatizzazione e calore residuo ON/OFF viene inserita la funzione sfruttamento del calore residuo. La centralina di comando climatizzazione legge i segnali di comando dell'unità di comando climatizzazione tramite il LIN comando del climatizzatore ed attiva direttamente la pompa di circolazione liquido di raffreddamento. La pompa di circolazione del liquido di raffreddamento convoglia il liquido di raffreddamento ancora caldo (calore residuo) attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento.

La centralina di comando climatizzatore attiva parallelamente a ciò il motorino della ventola elettronico tramite il LIN 2 di controllo del climatizzatore. L'aria di aspirazione dal motorino della ventola elettronico lambisce lo scambiatore di calore del riscaldamento riscaldandosi. La funzione viene terminata dopo 30 min o all'abbassamento della tensione della rete di bordo sotto un determinato valore.

Disinserimento del climatizzatore dopo un incidente (segnale di crash inviato)

Per evitare, in seguito ad un incidente, la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, la centralina di comando climatizzazione avvia le seguenti attività:

 Il motorino della ventola elettronico non viene più attivato. L'aria nell'abitacolo non viene più messa in circolazione.

 Lo sportello dell'aria esterna/aria d'accumulo/aria di ricircolo viene regolata in posizione aria di ricircolo. L'aria esterna non può più penetrare nell'abitacolo.

 Il compressore del fluido refrigerante si disinserisce. Il compressore del fluido refrigerante non fa più circolare il fluido refrigerante.

 Il riscaldatore supplementare PTC viene disinserito (motore 264 con codice 401 (Climatizzazione del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 824 (Componenti supplementari per Paesi con temp. rigide) o codice 873 (Riscaldamento del sedile per conducente e passeggero anteriore) o codice 902 (Riscaldamento del sedile Plus per conducente e passeggero anteriore) tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 654 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi), motore 656 tranne codice 228 (Riscaldamento autonomo) e tranne codice 913 (Codice per Paesi caldi)).

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando climatizzazione.

 Informazioni dettagliate sull'attivazione dei singoli componenti del climatizzatore sono riportate nel capitolo "Attivazione dei componenti del climatizzatore".