Función de regulación de la climatización

P83.40-5455-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para el modo de refrigeración:

 Motor en marcha (motor 177, 264, 654, 656)

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Para el secado del evaporador:

 Motor Descon.

Para aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática)):

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.

 La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal"motor en marcha"a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo se efectúan en función de las magnitudes de influencia siguientes:

 Ajustes seleccionados en la unidad de mando de la climatización

 Ajustes seleccionados en la unidad de mando de la climatización para las plazas traseras (con código 581 (Climatizador automático))

 Ajustes seleccionados en la unidad central de telemática

 Diferentes señales de sensores (p. ej., temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo)

La unidad de control de la climatización está interconectada a través del CAN del espacio interior, el LIN de control del aire acondicionado parte frontal, el LIN de control del aire acondicionado 2 y el LIN de mando del aire acondicionado con la electrónica del vehículo. Es posible, así, tener en cuenta influencias relevantes a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Aplazamiento del punto de conexión

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Descongelamiento

 Secado del evaporador

 Aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática))

 Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del vaporizador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de las ventanas laterales

 Posición del techo corredizo (con código 414 (Techo corredizo))

 Ajustes de mando

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código 531 (COMAND APS) o con código 357 (Navegación cartográfica))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura del espacio interior, en función de la temperatura exterior, mediante ajuste de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior real. La temperatura exterior solo se introduce en la regulación de la temperatura del espacio interior cuando la velocidad del vehículo es, como mínimo durante 30 s, superior a 30 km/h. En caso de velocidades < 30 km/h, así como al desconectar y conectar el encendido, se utilizará el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior en la zona de la cabeza se registra desde el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado, que se integra en la unidad de control de la unidad de mando en el techo. El ventilador integrado del sensor de temperatura del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura. La unidad de control de la unidad de mando del techo lee directamente las señales del sensor de temperatura del espacio interior y envía la temperatura del espacio interior, a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

En el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales está integrado un sensor de humedad y temperatura. Este mide directamente la humedad relativa del aire y la temperatura en el lado interior del parabrisas. En base a estos valores, el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales calcula la temperatura de punto de rocío. Mediante la comparación de la temperatura superficial del parabrisas con la temperatura de punto de rocío, se puede detectar un empañamiento amenazante de los cristales.

El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales envía la temperatura de punto de rocío a la unidad de control de la climatización, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior.

Si la probabilidad de un empañamiento de los cristales es alta, la unidad de control de la climatización aumenta la velocidad del soplador. Si la función de parada y arranque automáticos ECO está activa, la unidad de control de la climatización puede impedir una parada automática del motor. En caso de empañamiento amenazante de los cristales durante una fase de parada del motor, la unidad de control de la climatización puede provocar el arranque del motor y conectar el compresor de agente frigorígeno.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es calculada por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la temperatura del líquido refrigerante a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La temperatura del líquido refrigerante es relevante para el control de las compuertas de mezcla de aire y para la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura del vaporizador

La temperatura del evaporador es registrada por el sensor térmico del evaporador. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de temperatura del evaporador. Si la temperatura del evaporador desciende a aprox. 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno. en cuyo caso se evita el congelamiento del evaporador. A partir de una temperatura del evaporador de 2,5 °C se vuelve a conectar el compresor de agente frigorígeno.

La temperatura del evaporador se mantiene a 2,5 °C durante un máximo de 20 min. A continuación, la temperatura del evaporador se regula (en función de la potencia frigorífica necesaria) en un rango de entre 3 y 8 °C.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de presión del agente frigorígeno. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. En caso de presión del agente frigorígeno < 0,8 bar o > 28 bar se desconecta o no se conecta el compresor de agente frigorígeno.

Irradiación solar

En el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales está integrado un sensor solar (sensor de 2 cuadrantes). Este registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar sobre el vehículo, del lado izquierdo y derecho. El sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales envía esta información a la unidad de control de la climatización, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización regula entonces la correspondiente temperatura del espacio interior. Si la irradiación solar incide, por ejemplo, sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Con código 531 (COMAND APS) o código 357 (Navegación cartográfica):

Si el sol diera sobre el vehículo de un lado o de atrás y adicionalmente en un ángulo agudo, el sensor solar en el parabrisas suministra valores inexactos. Por este motivo, se simula un sensor solar virtual en la parte trasera. A partir de datos GPS se obtiene información sobre la posición. La hora del día proporciona deducciones sobre el estado del sol. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor solar en el parabrisas y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de la calidad del aire registra la concentración de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

La unidad de control de la climatización lee las señales del sensor de calidad del aire a través del LIN del control del aire acondicionado frontal. Si hay alta concentración de gases nocivos, la unidad de control de la climatización activa el modo de aire circulante.

Velocidad del vehículo

La velocidad del vehículo es calculada por el cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

El número de revoluciones del motor es calculado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el número de revoluciones del motor a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de la respectiva puerta (abierta o cerrada) es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado, a través del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

En caso de puerta abierta, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición de las ventanas laterales

La posición de las ventanas laterales es determinada por las siguientes unidades de control y es enviada a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

En caso de ventana/s laterales abiertas, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Posición del techo corredizo (con código 414 (Techo corredizo))

La posición del techo corredizo es enviada por el módulo de control del techo corredizo a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

En caso de techo corredizo abierta, la unidad de control de la climatización interrelaciona los valores del sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado y adapta adecuadamente la regulación de la temperatura. En caso de grandes diferencias de temperatura, entre el aire del espacio interior y del exterior, se evita un reajuste innecesario.

Ajustes de mando

Los ajustes para la climatización del espacio interior del vehículo se pueden efectuar desde los siguientes puntos de mando:

 Unidad de mando climatización

 Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

 Head-Unit

Unidad de mando climatización

En la unidad de mando de la climatización están dispuestas las siguientes teclas, a través de las cuales se pueden efectuar los diferentes ajustes:

 Tecla selección de la temperatura, izquierda

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla menú climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático))

 Tecla selección de la temperatura, derecha

 Tecla de menú de la climatización (con código 580 (aire acondicionado), excepto código 228 (calefacción independiente))

 Tecla distribución de aire, izquierda (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "SYNC" (con código 580 (aire acondicionado), excepto código 228 (calefacción independiente))

 Tecla "A/C" (con código 580 (Aire acondicionado) o código 581 (Climatizador automático) excepto código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla distribución de aire, derecha (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla soplador, delante

 Tecla AUTO, delante

 Tecla de descongelación

 Tecla de distribución de aire (con código 580 (Aire acondicionado))

La unidad de mando de la climatización envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Basándose en estos datos se regulan el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura del espacio interior. Los ajustes seleccionados se muestran además en el display Audio o COMAND. Para ello, la unidad de control de la climatización envía las correspondientes informaciones a la unidad central de telemática a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos por la unidad central de telemática, a través de la conducción HSVL, al visualizador de Audio o COMAND. Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

 La desconexión del aire acondicionado o la desconexión del compresor de agente frigorígeno es posible, si está montada la tecla "A/C". Si esta tecla no está montada, la desconexión es posible mediante el menú de la unidad central de telemática.

Unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

Los ajustes para la climatización del compartimento trasero se pueden efectuar en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. La unidad de mando de la climatización del compartimento trasero envía informaciones sobre los ajustes, a través del LIN de mando del aire acondicionado, a la unidad de control de la climatización. Mediante estos datos se regulan el caudal de aire y la temperatura en el compartimento trasero. Los ajustes se muestran en el display de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

Head-Unit

A través del menú de la unidad central de telemática se puede desconectar el aire acondicionado o se pueden seleccionar las funciones del aire acondicionado. La unidad central de telemática envía las correspondientes informaciones a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos por la unidad central de telemática, a través de la conducción HSVL, al visualizador de Audio o COMAND.

Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con código 531 (COMAND APS) o con código 357 (Navegación cartográfica))

Con el SBS activado, la potencia del motor del soplador electrónico es limitada por la unidad de control de la climatización. La Head-Unit envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

La función parcial activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Activación del motor electrónico del soplador

 Activación de las compuertas conductoras de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno

 Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

 Activación del calefactor adicional PTC (motor 264 con código 401 (Climatización de asiento para conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países fríos) o código 873 (Calefacción de asiento para conductor y acompañante) o código 902 (Asientos calefactados Plus para conductor y acompañante), excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 654, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 656, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos))

 Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

 Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

 Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

Activación del motor electrónico del soplador

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador electrónico. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El motor del soplador electrónico acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de mando de la climatización, se distribuye el aire en el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 modelo 257, 290
con código 357 (Navegación cartográfica)
modelo 257, 290
con código 531 (COMAND APS)
Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

 El motor del soplador electrónico se desconecta en caso de un accidente (señal de choque enviada).

Activación de las compuertas conductoras de aire

Regulando las trampillas de la conducción de aire en la caja de climatización se controla la distribución de aire en el espacio interior. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la climatización a través del LIN del control del aire acondicionado:

Vehículos con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

 La posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es registrada por el microinterruptor de detección de posición de la distribución central de aire. La unidad de control de la climatización lee directamente el estado del microinterruptor de detección de posición de la distribución de aire central. Si se detecta una posición errónea, la posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es reajustada por la unidad de control de la climatización, a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central.

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo (regulación de ventilación)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral, lado derecho, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral (regulación de ventilación)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Compuerta del difusor de descongelación a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

P83.10-2946-76

Activación del compresor de agente frigorígeno

Motor 177

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente hasta el 100 % por la unidad de control de la climatización, a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Motor 264, 654, 656

Está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de éste, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control de la climatización activa directamente el compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético.

Motor 256

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno eléctrico es activado por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Adicionalmente, la unidad de control de la climatización envía el par calculado del compresor de agente frigorígeno a la unidad de control CDI o la unidad de control ME, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática. Esta unidad de control mantiene constante el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

El compresor de agente frigorígeno se desconecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno inferior a 0,8 bar

 Presión del agente frigorígeno superior a 28 bar

El compresor de agente frigorígeno se conecta bajo las condiciones siguientes:

 Presión del agente frigorígeno superior a 0,9 bar

 Presión del agente frigorígeno inferior a 27 bar

 En caso de accidente (señal de impacto transmitida) se desconecta el compresor de agente frigorígeno a través de la válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno o a través del acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (motor 177, 264, 654, 656).
El compresor eléctrico de agente frigorígeno (motor 256) se desconecta en caso de accidente (señal de choque enviada).

Activación del motor de ventilador (ventilador del motor)

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y lo envía, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control de la cadena cinemática.

La unidad de control de la cadena cinemática corrige el número de revoluciones nominal requerido del ventilador en función de la temperatura del motor y activa respectivamente el motor del ventilador, a través del LIN de la cadena cinemática.

Activación del calefactor adicional PTC (motor 264 con código 401 (Climatización de asiento para conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países fríos) o código 873 (Calefacción de asiento para conductor y acompañante) o código 902 (Asientos calefactados Plus para conductor y acompañante), excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 654, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 656, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos))

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor adicional PTC a través de la LIN de control del aire acondicionado 2. De esta manera, el espacio interior del vehículo se calienta más rápidamente.

 En el caso de un accidente (señal de choque enviada) el calefactor adicional PTC se desconecta.

Activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve como ayuda para el circuito de líquido refrigerante. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él. A bajo número de número de revoluciones del motor o en caso de parada del motor, se activa adicionalmente la bomba de circulación de líquido refrigerante. Con ello se asegura que el caudal sea suficiente para el calentamiento del aire de paso. La unidad de control de la climatización activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Ionización activada

 El soplador está conectado

 Climatización activa

Activación del ionizador del difusor lateral, conductor (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El ionizador del difusor lateral del conductor sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. El aire es purificado y renovado por medio de la ionización. La ionización del aire interior en sí no desprende ningún olor, por lo que no se puede percibir directamente.

La Head-Unit envía el requerimiento"Conectar ionización"a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. La unidad de control de la climatización activa el ionizador del difusor lateral del conductor a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del alternador del sistema de perfume (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Perfume activado

 Guantera CERRADA

 Frasco colocado

 Climatización activa

 El estado de la guantera "abierta o cerrada" es registrado por el interruptor de la luz de la guantera. El generador del sistema de perfume lee directamente el estado del interruptor de la luz de la guantera.

Activación del generador del sistema de perfume (con código P21 (Paquete AIR-BALANCE))

El generador del sistema de perfume sirve para perfumar el espacio interior del vehículo. En el generador de perfume hay un ventilador incorporado que emite su propia corriente de aire limpia. Cuando el frasco está en su sitio y el sistema de perfume está conectado, la corriente de aire es dirigida hacia la superficie del perfume para que se impregne con las moléculas de perfume. El aire perfumado se envía directamente al espacio interior del vehículo a través de una abertura que hay en la rejilla difusora (delante del display Audio o COMAND Display) y se esparce por el vehículo. El difusor de perfume funciona secuenciado, es decir, cuando se conecta permanece activo durante 5 min y después se desconecta durante 5 min. La conexión a intervalos sirve para evitar que los ocupantes del vehículo se acostumbren al perfume. De esta forma son capaces de percibir el perfume cada vez que el sistema se conecta.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar perfume" y el requerimiento "Intensidad del perfume" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el generador del sistema de perfume a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Al abrir la guantera se transmite una señal de masa a través del interruptor de la luz de la guantera directamente al generador del sistema de perfume. Como resultado, éste desconecta el sistema de perfume activo y enciende la iluminación del frasco. Además se desacopla el frasco de la posición de trabajo en el generador del sistema de perfume y se coloca en la posición de retirada.

En caso de borne 15 CON., al cerrar la guantera se coloca el frasco puesto del generador del sistema de perfume en la posición de trabajo. El generador del sistema de perfume apaga además la iluminación del frasco y activa la última intensidad de perfume ajustada en el menú de mando del aire acondicionado de la Head-Unit.

Si no hay ningún frasco en el generador del sistema de perfume, esto se mostrará con el mensaje "Poner cartucho de perfume" en el display Audio o COMAND. El generador del sistema de perfume detecta mediante la medición del consumo de corriente del motor integrado si se ha puesto un frasco o no. Si se coloca otro objeto en lugar del frasco correspondiente, es posible que el generador del sistema de perfume lo confunda con el frasco.

Aplazamiento del punto de conexión

En caso de un alto requerimiento de potencia de refrigeración o calefacción, la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente puede desplazar el punto de conexión.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de desplazamiento del punto de conexión, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la unidad eléctrica de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente.

Modo de aire del exterior

Durante el modo de aire del exterior la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante está abierta. El aire del exterior es transportado hacia el espacio interior del vehículo a través de la caja del aire acondicionado.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN de control del aire acondicionado frontal.

Servicio de aire circulante

La función parcial modo de aire interior circulante comprende las siguientes subfunciones:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Servicio de aire circulante automático

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Accionando la tecla de modo de aire interior circulante en la unidad de mando de la climatización durante menos de 1,5 s, se cierra la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire interior circulante. De esta manera se evita la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de mando de la climatización lee directamente el estado de la tecla del modo de aire circulante y lo envía a la unidad de control de la climatización a través del LIN de mando del aire acondicionado. La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN de control del aire acondicionado frontal. A continuación, envía el estado " modo de aire interior circulante activo " a través de LIN de mando del aire acondicionado a la unidad de mando climatización. La unidad de mando de la climatización activa el LED en la tecla de modo de aire interior circulante.

El modo de aire circulante se desconecta automáticamente:

 Después de 5 min con temperatura exterior por debajo de 5 °C

 Después de 5 min, si está desconectada la refrigeración con secado del aire

 Después de 30 min con temperatura exterior por encima de 5 °C y función Refrigeración con secado del aire activada

Vehículos excepto código 460 (Ejecución para Canadá) y excepto código 494 (Ejecución para EE. UU.) y excepto código 835 (Piezas adicionales vehículos Corea del Sur):

Si se acciona la tecla para modo de aire interior circulante durante > 1,5 s, se cierran las ventanas laterales y el techo corredizo (con código 414 (Techo corredizo)). Si a continuación, se acciona la tecla de modo de aire interior circulante durante > 1,5 s, se abren de nuevo las ventanas laterales y el techo corredizo (con código 414 (Techo corredizo)). Si las ventanas laterales y el techo corredizo (con código 414 (Techo corredizo)) no se han regulado manualmente durante el modo de aire interior circulante, regresan a la posición inicial.

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire envía los valores de contaminantes del aire del exterior a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado frontal. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. A continuación, primero se activa el 80 % del modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes. Después de 10 s, si es necesario, se aumenta la potencia al 100 % del modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes está activo durante un máximo de 30 min y no se muestra mediante el LED de la tecla del modo de aire interior circulante.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo automático de aire circulante

 Climatizador automático activado

 Temperatura exterior por encima de 5 °C (para el modo de aire circulante automático en un túnel)

Servicio de aire circulante automático

El modo de aire circulante se conecta automáticamente:

 En caso de temperaturas exteriores elevadas

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 En un túnel (con código 531 (COMAND APS) o código 357 (Navegación cartográfica))

La Head-Unit envía los datos GPS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado frontal y la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante se ajusta a la posición de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante automático está activo durante un máximo de 30 min y no se muestra mediante el LED de la tecla del modo de aire interior circulante.

Descongelamiento

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo la compuerta de descongelación y la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. La unidad de control de la climatización activa a través del LIN de control del aire acondicionado 2 el motor del soplador electrónico de modo tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El compresor de agente frigorígeno ha estado activo por lo menos una vez durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador por encima de 3 °C

 Temperatura exterior por encima de 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores en el espacio interior del vehículo y un empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Después de la parada del motor, la unidad de control de la climatización envía la señal para la activación del contador de tiempo de secado del evaporador al cuadro de instrumentos, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal"motor en marcha"a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Después de un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa durante 30 min el motor del soplador electrónico a la velocidad mínima. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática))

Accionando la tecla menú climatización y calor residual CON./DESCON., se conecta la función de aprovechamiento del calor residual. La unidad de control de la climatización lee las señales de mando de la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control de la climatización activa paralelamente a ello el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El aire de admisión del motor del soplador electrónico pasa junto al intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. La función finaliza después de 30 min o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un valor determinado.

Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización emprende las siguientes actividades:

 El motor del soplador electrónico deja de activarse. El aire en el espacio interior del vehículo deja de circular.

 La compuerta del aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 El calefactor adicional PTC se desconecta (motor 264 con código 401 (Climatización de asiento para conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países fríos) o código 873 (Calefacción de asiento para conductor y acompañante) o código 902 (Asientos calefactados Plus para conductor y acompañante), excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 654, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos), motor 656, excepto código 228 (Calefacción independiente) y excepto código 913 (Código de países cálidos)).

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Para información detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo "Activación de los componentes del aire acondicionado".