Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5455-79

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension

 Climatiseur automatique enclenché

Pour le refroidissement :

 Moteur tourne (moteur 177, 264, 654, 656)

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté

Pour la récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 581 (Climatiseur automatique)) :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

 Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.

 Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Régulation de la climatisation généralités

La régulation de la température électronique et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectuent en fonction des variables suivantes :

 Réglages sélectionnés sur l'unité de commande climatisation

 Réglages sélectionnés sur l'unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Réglages sélectionné sur la platine de commande

 Différents signaux de capteur (par ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule)

Le calculateur climatisation est interconnecté à l'électronique du véhicule via le bus CAN intérieur, le bus LIN commande climatisation avant, le bus LIN commande climatisation 2 et le bus LIN unité de commande climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer l'influence de facteurs importants afin d'améliorer la qualité de régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Commande des composants du climatiseur

 Décalage du seuil de passage des rapports

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Dégivrage

 Séchage par évaporateur

 Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 581 (Climatiseur automatique))

 Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant))

 Réglages de commande

 État du système de commande vocale (SBS) (avec code 531 (COMAND APS) ou code 357 (Navigation par carte))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation régule la température intérieure en fonction de la température extérieure en réglant les volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure réelle. La température extérieure est uniquement prise en considération au niveau de la régulation de la température intérieure lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 30 km/h pendant au moins 30 s. À des vitesses < à 30 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré, qui est logé dans le calculateur unité de commande au toit. Le ventilateur intégré dans le capteur de température intérieure aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température. Le calculateur unité de commande au toit reçoit directement les signaux du capteur de température intérieure et envoie la température intérieure via le bus CAN habitacle au calculateur climatisation.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont directement reçus par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation règle la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles intègre un capteur d'humidité et de température. Ce dernier mesure l'humidité relative et la température directement sur la face intérieure du pare-brise. À partir de ces valeurs, le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles calcule la température de point de rosée. La comparaison de la température de la surface du pare-brise avec la température de point de rosée permet de détecter un risque d'embuage des vitres.

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles envoie la température du point de rosée par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Lorsque la probabilité d'un embuage des vitres est élevée, le calculateur climatisation augmente la vitesse de la soufflante. Lorsque la fonction démarrage-arrêt ECO automatique est activée, le calculateur climatisation peut empêcher un arrêt du moteur automatique. En cas de risque d'embuage des vitres pendant une phase d'arrêt du moteur, le calculateur climatisation peut faire démarrer le moteur et enclencher le compresseur frigorifique.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est calculée par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

La température du liquide de refroidissement est importante pour la commande des volets d'air mélangé et pour la commande la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température de l'évaporateur

La température au niveau de l'évaporateur est saisie par le capteur de température de l'évaporateur. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur température de l'évaporateur. Si la température de l'évaporateur chute à env. 2 °C, le compresseur frigorifique est coupé. De cette manière, un givrage de l'évaporateur est ainsi évité. À partir d'une température de l'évaporateur de 2,5 °C, le compresseur frigorifique est réenclenché.

La température de l'évaporateur est maintenue à 2,5 °C pendant 20 min maxi. Ensuite, la température de l'évaporateur est régulée (en fonction du besoin en puissance frigorifique) dans une plage située entre 3 et 8 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur de pression frigorigène. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. À une pression de réfrigérant < à 0,8 bar ou > à 28 bar, le compresseur frigorifique est désactivé ou n'est pas enclenché.

Rayonnement du soleil

Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles intègre un capteur solaire (capteur à 2 quadrants). Ce dernier saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le côté gauche et le côté droit du véhicule. Le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles envoie ces informations par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle au calculateur climatisation. Le calculateur climatisation régule alors la température intérieure en conséquence. En cas p. ex. de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de gauche et celle de droite.

Avec code 531 (COMAND APS) ou code 357 (Navigation par carte) :

Lorsque le soleil pénètre dans le véhicule par le côté ou par l'arrière et en plus à un angle aigu, le capteur solaire sur le pare-brise fournirait des valeurs inexactes. C'est pour cette raison qu'un capteur d'ensoleillement virtuel se trouve à l'arrière. Les informations sur la position géographique sont recueillies à partir des données GPS. L'heure du jour permet de déduire la position du soleil. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur solaire sur le pare-brise et adapte la régulation de température en conséquence.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de qualité d'air saisit la concentration des gaz nocifs suivants :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

Le calculateur climatisation reçoit les signaux du capteur de pollution de l'air via le bus LIN commande climatisation avant. En cas de forte concentration de gaz nocifs, le calculateur climatisation active le mode recyclage d'air.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est calculée par le combiné d'instruments. Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, par ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le régime moteur est calculé par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le régime moteur par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de la porte respective (ouverte ou fermée) est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Lorsqu'une porte est ouverte, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position des vitres latérales est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Lorsque des vitres latérales sont ouvertes, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant))

La position du toit ouvrant est envoyée par le module de commande toit ouvrant au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

Lorsque le toit ouvrant est ouvert, le calculateur climatisation référence les valeurs du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré et adapte la régulation de température en conséquence. Cela permet d'éviter une postrégulation inutile en cas de fortes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Réglages de commande

Les réglages de climatisation de l'habitacle peuvent être paramétrés à partir des points de commande suivants :

 Unité de commande climatisation

 Unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Unité de commande

Unité de commande climatisation

L'unité de commande climatisation comporte les touches suivantes qui permettent de paramétrer les divers réglages :

 Touche choix de la température gauche

 Touche position air recyclé

 Touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (Chauffage d’appoint) ou code 581 (Climatiseur automatique))

 Touche choix de la température droite

 Touche menu climatisation (avec code 580 (climatiseur) sauf code 228 (chauffage autonome))

 Touche répartition d’air gauche (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "SYNC" (avec code 580 (climatiseur) sauf code 228 (chauffage autonome))

 Touche "A/C" (avec code 580 (Climatiseur) ou code 581 (Climatiseur automatique) sauf code 228 (Chauffage d’appoint))

 Touche répartition d’air droite (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche soufflante avant

 Touche AUTO avant

 Touche dégivrage

 Touche répartition d'air (avec code 580 (Climatiseur))

L'unité de commande climatisation envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air, la répartition d'air et la température intérieure sont régulés en fonction de ces données. Les réglages sélectionnés sont affichés en plus sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie pour cela les informations correspondantes par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur à l'unité de commande. L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises par la platine de commande à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble HSVL. Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

 La coupure du climatiseur ou la coupure du compresseur frigorifique est possible si la touche "A/C" est montée. Si cette touche n'est pas montée, la coupure est possible via le menu de la platine de commande.

Unité de commande climatisation arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les réglages de climatisation de l'espace arrière peuvent être paramétrés sur l'unité de commande climatisation arrière. L'unité de commande climatisation arrière envoie les informations relatives aux réglages au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le débit d'air et la température de l'espace arrière sont régulés en fonction de ces données. Le réglages sont affichés à l'écran de l'unité de commande climatisation arrière.

Unité de commande

Le menu de la platine de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions du climatiseur. L'unité de commande envoie les informations correspondantes au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d'image sont transmises par la platine de commande à l'écran Audio/COMAND au moyen du câble HSVL.

État du système de commande vocale (SBS) (avec code 531 (COMAND APS) ou code 357 (Navigation par carte))

Lorsque le SBS est activé, la puissance du moteur de soufflante électronique est limitée par le calculateur climatisation. L'unité de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Commande des composants du climatiseur

La fonction partielle actionnement des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Commande du moteur de soufflante électronique

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique

 Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

 Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 264 avec code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces supplémentaires pour pays à temp. froides) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 654 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 656 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds))

 Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

Commande du moteur de soufflante électronique

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante électronique. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le moteur de soufflante électronique entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur l'unité de commande climatisation, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Type 257, 290
avec code 357 (Navigation par carte)
Type 257, 290
avec code 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

 Le moteur de soufflante électronique est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est pilotée par le biais du réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur climatisation par le biais du bus LIN commande climatisation avant :

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

 La position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est saisie par le microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Le calculateur climatisation reçoit directement l'état du microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Lorsqu'une mauvaise position est détectée, la position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est postrégulée par le calculateur climatisation à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale.

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche (régulation de ventilation)

 Volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite (régulation de ventilation)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Volet de dégivrage à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

P83.10-2946-76

Commande du compresseur frigorifique

Moteur 177

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatisation via la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne de régulation du compresseur frigorifique.

Moteur 264, 654, 656

Un embrayage électromagnétique est monté additionnellement. Grâce à cet embrayage, le compresseur frigorifique peut être totalement séparé du flux de force de l'entraînement par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur climatisation actionne directement le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique.

Moteur 256

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est actionné par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

En plus, le calculateur climatisation envoie le couple calculé du compresseur frigorifique par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission au calculateur CDI ou au calculateur ME. Celui-ci maintient le régime de ralenti constant en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

Le compresseur frigorifique est coupé dans les conditions suivantes :

 Pression de réfrigérant inférieure à 0,8 bar

 Pression de réfrigérant supérieure à 28 bar

Le compresseur frigorifique est enclenché dans les conditions suivantes :

 Pression de réfrigérant supérieure à 0,9 bar

 Pression de réfrigérant inférieure à 27 bar

 En cas d'accident (signal de collision envoyé), le compresseur frigorifique est coupé via la vanne de régulation compresseur frigorifique ou via l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (moteur 177, 264, 654, 656).
En cas d'accident (signal de collision envoyé), le compresseur frigorifique électrique (moteur 256) est coupé.

Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de réfrigérant et l'envoie via le bus CAN habitacle, le calculateur contacteur antivol électronique et le bus FlexRay train de roulement au calculateur chaîne cinématique.

Le calculateur chaîne cinématique corrige le régime théorique ventilateur demandé en fonction de la température du moteur et actionne en conséquence le moteur de ventilateur via le bus LIN chaîne cinématique.

Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 264 avec code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces supplémentaires pour pays à temp. froides) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 654 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 656 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds))

Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2. De ce fait, l'habitacle est chauffé plus rapidement.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement

La pompe de circulation du liquide de refroidissement sert à des fins d'assistance du circuit de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité. À faible régime moteur ou à l'arrêt du moteur, la pompe de circulation du liquide de refroidissement est actionnée additionnellement. Ceci permet de garantir un débit volumétrique suffisant pour le réchauffement de l'air en circulation. Le calculateur climatisation actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Ionisation activée

 Soufflante enclenchée

 Climatisation activée

Commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

L'ioniseur buse latérale conducteur sert à ioniser l'air dans l'habitacle. L'air est purifié et rafraîchi par l'ionisation. L'ionisation de l'air intérieur est inodore et n'est pas directement perceptible.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher l'ionisation" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne l'ioniseur buse latérale conducteur par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande du générateur de parfum d'ambiance (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Parfumeur activé

 Boîte à gants FERMÉE

 Flacon inséré

 Climatisation activée

 L'état de la boîte à gants "ouverte ou fermée" est saisi par le contacteur éclairage de boîte à gants. Le générateur de parfum d'ambiance reçoit directement l'état du contacteur éclairage de boîte à gants.

Commande du générateur de parfum d'ambiance (avec code P21 (Pack AIR-BALANCE))

Le générateur de parfum d'ambiance sert à parfumer l'habitacle. Un ventilateur, générant un propre courant d'air purifié, est monté dans le générateur de parfum. Quand le flacon est inséré et que la diffusion du parfum est enclenchée, le flux d'air passe à la surface du parfum et est enrichi de molécules odorantes. Cet air parfumé est directement diffusé dans l'habitacle et réparti dans le véhicule à travers un orifice situé dans la grille de diffusion (devant l'écran Audio/COMAND). La diffusion de parfum est cadencée, c-à-d qu'elle est active pendant 5 min après l'enclenchement, et qu'elle est coupée ensuite pendant 5 min. Ce mode intermittent sert à éviter que les occupants du véhicule ne s'habituent au parfum. Ils seront ainsi toujours aptes à savourer le parfum.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher la diffusion du parfum" et la demande "Intensité du parfum" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne le générateur de parfum d'ambiance par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Lors de l'ouverture de la boîte à gants, le contacteur éclairage de boîte à gants envoie un signal de masse directement au générateur de parfum d'ambiance. De ce fait, celui-ci coupe la diffusion active du parfum et allume l'éclairage du flacon. En outre, le flacon du générateur de parfum d'ambiance est découplé de la position de travail et amené en position d'enlèvement.

Lors de la fermeture de la boîte à gants, le flacon inséré est, avec borne 15 sous tension, amené en position de travail par le générateur de parfum d'ambiance. En outre, le générateur de parfum d'ambiance coupe l'éclairage du flacon et active l'intensité de diffusion du parfum réglée en dernier dans le menu de commande climatisation de l'unité de commande.

Si aucun flacon n'est inséré dans le générateur de parfum d'ambiance, ceci est signalé par le message "Insérer une cartouche de parfum" sur l'écran Audio/COMAND. Le générateur de parfum d'ambiance détecte si un flacon a été inséré par la mesure de la consommation de courant du moteur intégré. Si un autre objet a été installé à la place du flacon, le générateur de parfum d'ambiance peut faire l'erreur de reconnaître l'objet comme étant un flacon.

Décalage du seuil de passage des rapports

En cas de besoin de puissance frigorifique ou puissance de chauffage accru, le calculateur unité de commande électrique de boîte intégrée peut décaler le seuil de passage des rapports.

Le calculateur climatisation envoie la demande de décalage du seuil de passage des rapports au calculateur unité de commande électrique de boîte intégrée via le bus CAN intérieur, le calculateur contacteur d'allumage électronique, le bus FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le bus CAN transmission.

Fonctionnement air frais

Pendant le mode air frais, le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé est ouvert. De l'air frais est acheminé dans l'habitacle à travers le caisson de climatiseur.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé par le biais du bus LIN commande climatisation avant.

Mode de circulation de l'air ambiant

La fonction partielle mode recyclage d'air comprend les sous-fonctions suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Position air recyclé automatique

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation pendant moins de 1,5 s, a pour effet de fermer le volet air frais/air dynamique/volet d'air recyclé. De ce fait, l'arrivée d'air de l'extérieur est empêchée. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

L'unité de commande climatisation reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur. Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé par le biais du bus LIN commande climatisation avant. Il envoie ensuite l'état "mode recyclage d'air actif" via le LIN unité de commande climatisation à l'unité de commande climatisation. L'unité de commande climatisation active la LED intégrée dans la touche mode recyclage d'air.

Le mode recyclage d'air se coupe automatiquement :

 Après 5 min en cas de températures extérieures inférieures à 5 °C

 Après 5 min si le refroidissement avec dessiccation de l'air est coupé

 Après 30 min en cas de températures extérieures supérieures à 5 °C et fonction refroidissement avec dessiccation de l'air enclenchée

Véhicules sauf code 460 (Version Canada) et sauf code 494 (Version USA) et sauf code 835 (Pièces additionnelles véhicules Corée du Sud) :

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant une durée > à 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) sont fermés. Si ensuite la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant une durée > 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) sont de nouveau ouverts. Si les vitres latérales et le toit ouvrant (avec code 414 (Toit ouvrant)) ont été réglés manuellement pendant le mode recyclage d'air, ceux-ci sont de nouveau déplacés en position initiale.

Condition de fonctionnement supplémentaire mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de pollution de l'air envoie au calculateur climatisation les valeurs des substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du bus LIN commande climatisation avant. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais/air dynamique/air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord alimenté pendant 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives. Après 10 s, le système augmente si nécessaire à 100 % la puissance du recyclage d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est actif pendant au max. 30 minutes et n'est pas indiqué par l'intermédiaire de la LED de la touche mode recyclage d'air.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air automatique

 Climatiseur automatique activé

 Température extérieure supérieure à 5 °C (pour le mode recyclage d'air automatique dans un tunnel)

Position air recyclé automatique

Le mode recyclage d'air s'enclenche automatiquement :

 Dans le cas de températures extérieures élevées

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

 Dans un tunnel (avec code 531 (COMAND APS) ou code 357 (Navigation par carte))

L'unité de commande envoie les données GPS par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé par le biais du bus LIN commande climatisation avant et le volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé est réglé en position air recyclé.

 Le mode recyclage d'air automatique est actif pendant au max. 30 minutes et n'est pas indiqué par l'intermédiaire de la LED de la touche mode recyclage d'air.

Dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception du volet de dégivrage et du volet d'air frais/air dynamique/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2 de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air diffusé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le compresseur frigorifique était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur supérieure à 3 °C

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur climatisation envoie le signal d'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur au combiné d'instruments par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, le moteur de soufflante électronique est activé pendant 30 minutes à la vitesse la plus faible. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 581 (Climatiseur automatique))

L'actionnement de la touche menu marche/arrêt climatisation et chaleur résiduelle permet d'enclencher la fonction récupération de la chaleur résiduelle. Le calculateur climatisation reçoit les signaux de commande de l'unité de commande climatisation via le LIN clavier climatiseur et actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur climatisation actionne en parallèle à cela le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'air aspiré par le moteur de soufflante électronique passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. La fonction est coupée au bout de 30 min ou si la tension du réseau de bord tombe en dessous d'une valeur déterminée.

Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour éviter toute pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation démarre les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante électronique n'est plus commandé. L'air n'est plus brassé à l'intérieur du véhicule.

 Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 Le compresseur frigorifique est coupé. Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé (moteur 264 avec code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces supplémentaires pour pays à temp. froides) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager) sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 654 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds), moteur 656 sauf code 228 (Chauffage autonome) et sauf code 913 (Code pays chauds)).

Le calculateur système de retenue envoie le signal d’accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre "Actionnement des composants de climatiseur".