Attivazione dell'allarme impianto antifurto-antiscasso: funzionamento

P80.50-2343-06

1 Attivazione dell'allarme mediante movimenti nell'abitacolo (per codice (882b) Protezione abitacolo
(solo con EDW))

2 Attivazione dell'allarme mediante rottura di un vetro nell'abitacolo (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

3 Attivazione dell'allarme mediante l'apertura di una porta

4 Attivazione dell'allarme mediante l'apertura del cofano motore

5 Attivazione dell'allarme mediante l'apertura del portellone posteriore

6 Attivazione allarme mediante protezione antirimozione

7 Attivazione dell'allarme mediante il controllo rimorchio

8 Attivazione dell'allarme mediante interruzione cavo

A72 Unità di bloccaggio porta posteriore

B33 Trasduttore di inclinazione EDW

B39 Sensore rottura vetro lato posteriore sinistro (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

B39/1 Sensore rottura vetro lato posteriore destro (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

B39/4 Sensore rottura vetro lunotto (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

E15/3 Luce abitacolo, lato posteriore

E15/3b2 Sensore protezione abitacolo (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

H3 Allarme acustico

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N10/2 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore

N28/1 Centralina di comando AAG (per codice (550) Dispositivo di traino)

N70 Centralina di comando unità di comando sul tetto

S17/3 Contatto porta anteriore sinistra

S17/4 Contatto porta anteriore destra

S17/5 Contatto porta posteriore sinistra

S17/6 Contatto porta posteriore destra

S62 Interruttore cofano motore per EDW

X58 Presa AHV, a 13 poli (per codice (550) Dispositivo di traino)

CAN CAN Class B

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Attivazione dell'allarme tramite protezione antirimozione

Il trasduttore di inclinazione EDW (B33) reagisce alle variazioni di posizione del veicolo > 1° di inclinazione intorno all'asse longitudinale o trasversale del veicolo. L'attivazione avviene mediante un impulso low della durata di 2 s. Il segnale viene trasmesso dal trasduttore di inclinazione EDW (B33) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

Attivazione dell'allarme mediante la protezione abitacolo e rottura vetro (per codice (882b) Protezione abitacolo (solo con EDW))

L'abitacolo viene sorvegliato dal sensore protezione abitacolo (E15/3b2), dal sensore rottura vetro lato posteriore sinistro (B39), dal sensore rottura vetro lato posteriore destro (B39/1) e dal sensore rottura vetro lunotto (B39/4) ed è pronto per l'allarme 10 s dopo il bloccaggio del veicolo. L'attivazione avviene con una segnale seriale, la trasmissione del segnale avviene dalla centralina di comando unità comando tetto (N70) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

 Se con il veicolo fermo il sensore di pioggia/di luce sposta il tetto scorrevole-sollevabile (per veicoli con codice (414a) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in vetro) in posizione di sollevamento, non viene attivato l'allarme.

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Attivazione allarme tramite contatti di allarme

I contatti d'allarme:

 contattore porta anteriore sinistra (S17/3)

 contattore porta anteriore destra (S17/4)

 contattore porta posteriore sinistra (S17/5)

 contattore porta posteriore destra (S17/6)

 interruttore cofano motore EDW (S62) e

 unità di bloccaggio portellone posteriore (A72)

vengono sorvegliati ciclicamente dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

L'attivazione avviene, quando un ingresso d'allarme abbandona il suo stato di riposo per 0,5 s. Per una nuova attivazione l'ingresso d'allarme interessato deve aver assunto prima lo stato di riposo per 0,5 s.

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Attivazione dell'allarme mediante perdita di segnali alla sirena allarme acustico (H3)

La sirena allarme acustico (H3) riceve ciclicamente (0,4s) un messaggio dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

Se essa non riceve nessun segnale per 1 s, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè nel vano posteriore (N10/2) ne deduce un'interruzione intenzionale di un cavo. La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè nel vano posteriore (N10/2) invia immediatamente il messaggio per l'attivazione dell'allarme ottico.

Il dispositivo del segnale d'allarme (H3) stesso reagisce alla perdita dei segnali (interruzione del cavo dei dati) con l'attivazione dell'allarme acustico.

Attivazione dell'allarme mediante il controllo rimorchio

(solo per codice (550) Dispositivo di traino)

La centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) sorveglia la presa AHV, a 13 poli (X58).

L'attivazione dell'allarme viene trasmessa sul CAN-Class B alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

Attivazione dell'allarme dovuta a perdita di tensione

Se si verifica un'interruzione della tensione di alimentazione sull'EDW attivato, viene emesso automaticamente un allarme acustico. L'alimentazione della tensione avviene dall'accumulatore interno del dispositivo del segnale d'allarme (H3).

Il rimanente impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) è senza funzione. Se è presente di nuovo la tensione di alimentazione, la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) attiva completamente l'impianto di allarme antifurto-antiscasso (EDW). Se alla riapplicazione della tensione di alimentazione l'allarme acustico è già decorso, non si avvia nessun allarme ottico. Se l'allarme acustico è invece ancora attivo, l'allarme ottico viene emesso completamente.

Allarme di ripetizione

Un nuovo allarme viene emesso solo se ha luogo un nuovo evento di allarme al termine dell'allarme acustico attivo. Una nuova attivazione dell'allarme ha quindi come conseguenza un prolungamento dell'allarme ottico ed acustico. Per le cause di ripetizione sono validi gli stessi tempi di attivazione come per una attivazione da nuovo.

Allarme acustico

Tutti i segnali acustici vengono controllati ed emessi dal dispositivo del segnale d'allarme (H3) stesso.

Il tipo e la durata dell'allarme possono venire programmati e sono memorizzati come diagramma nella memoria del dispositivo del segnale d'allarme (H3).