Spie di controllo e di avviso - Funzionamento

Cablaggio

Per i veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 esistono due varianti del CAN dell'autotelaio (CAN E).

Variante 1:

Se il veicolo non è dotato di nessuno dei codici di equipaggiamento indicati nella variante 2 significa che come in precedenza è presente un solo CAN dell'autotelaio.

Variante 2:

Se il veicolo è dotato di uno dei seguenti codici di equipaggiamento significa che sono presenti un CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) e un CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2):

 Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)

 Codice 234 (Assistente cambio corsia)

 Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)

 Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)

 Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)

 Codice 513 (Riconoscimento automatico dei segnali stradali)

 CODICE 614 (fari bi-xenon)

 CODICE 615 (fari bi-xenon con luce di curva dinamica)

 CODICE 618 (fari bi-xenon)

 Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))

 CODICE 622 (sistema Intelligent Light)

 Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)

 Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)

 Codice P44 (Pacchetto Parcheggio)

Nel seguente testo si distingue rispettivamente fra la variante 1 e la variante 2. I veicoli fino all'anno di produzione 2016 vanno abbinati alla variante 1.

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON:

La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite il CAN autotelaio (variante 1) o tramite il CAN autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato (A1).

Messaggi di controllo/di avvertimento - Generalità

I messaggi di controllo/avvertimento dello strumento combinato informano il conducente in merito allo stato attuale dei sistemi montati nel veicolo.

Per l'emissione dei messaggi di controllo/avvertimento nello strumento combinato sono disponibili le seguenti possibilità:

 Emissione visiva di messaggi di controllo/di avvertimento:

 Display multifunzione (A1p13)

 Spie di segnalazione e di controllo

 Emissione acustica di messaggi di controllo/di avvertimento:

 Cicalino di avvertimento (A1h1)

 Ticchettio indicatore di direzione tramite il controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico (A1h2)

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I seguenti componenti integrati nello strumento combinato non sono raffigurati:

 Cicalino di avvertimento

 Controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico

 Spia di controllo sistema frenante rigenerativo (A1e20) (tipo 242.890)

 Spia di controllo ESP SPORT (A1e46) (motore 133)

 Spia di segnalazione riserva della batteria (A1e76) (tipo 242.890)

I messaggi visualizzati nel display multifunzione vengono suddivisi in quattro categorie a seconda della loro urgenza:

 Categoria 1 (messaggi con la massima priorità):

I messaggi della categoria 1 rimandano a stati e situazioni pericolosi per la sicurezza e sono prioritari rispetto ai messaggi con priorità più bassa. Questi messaggi vengono visualizzati entro al massimo t = 2 s dal loro verificarsi, salvati automaticamente nella memoria messaggi e non possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

 Categoria 2 (messaggi con priorità media):

I messaggi della categoria 2 richiedono l'intervento del conducente e compaiono con un ritardo temporale di al massimo t = 2 s. Questi messaggi comprendono anche i segnali di risposta di comando. I messaggi della categoria 2 possono essere confermati. Al verificarsi dei messaggi viene emesso un breve segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

 Categoria 3 e 4 (messaggi con priorità bassa):

Questi messaggi sono indicazioni di menu e servono solo per informare il conducente (ad es. livello basso del liquido lavacristalli). Non viene emesso alcun segnale acustico.

I messaggi di priorità bassa vengono sovrascritti dai messaggi con priorità superiore. Quando sono presenti vari messaggi della stessa priorità il messaggio attualmente visualizzato viene sovrascritto dopo il tempo minimo di visualizzazione dal nuovo messaggio.

Svolgimento della funzione messaggi di controllo/avvertimento

Lo strumento combinato informa il conducente sulla funzionalità o sullo stato dei sistemi montati nel veicolo. Attività del sistema o funzionamenti irregolari del sistema rilevanti per la sicurezza vengono segnalati al conducente sotto forma di messaggi di controllo e di avvertimento.

A tale scopo vengono utilizzate le seguenti possibilità di emissione:

 Emissione visiva:

 Spie di controllo (verdi, gialle o blu)

 Spie di segnalazione (rosse)

 Display multifunzione

 Emissione acustica:

 Cicalino di avvertimento

 Controllo del funzionamento indicatore di direzione, acustico

Lo strumento combinato è collegato tramite il CAN dell'abitacolo (CAN B) e il CAN dell'autotelaio (variante 1) o il CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) all'impianto elettronico del veicolo.

Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento di centraline di comando collegate a uno di questi CAN vengono lette dallo strumento combinato attraverso CAN dell'abitacolo o CAN dell'autotelaio (variante 1) o CAN dell'autotelaio 2 (variante 2).

Le richieste per l'emissione dei messaggi di controllo e di avvertimento delle centraline di comando collegate ad uno dei seguenti CAN vengono inviate dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico attraverso CAN dell'autotelaio (variante 1) o CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato:

 CAN della diagnosi (CAN D)

 CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) (variante 2)

 CAN del frontale (CAN G)

Le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento di centraline di comando collegate a uno dei seguenti CAN, vengono inviate dalla centralina di comando CDI o dalla centralina di comando ME attraverso CAN dell'autotelaio (variante 1) o CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato:

 CAN trasmissione (CAN C)

 CAN sensore della trazione (CAN I)

Con motore diesel 607 la centralina di comando CDI invia le richieste per l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento tramite CAN organi della trasmissione (CAN T), centralina di comando organi della trasmissione e CAN autotelaio (variante 1) o CAN organi della trasmissione (CAN T), centralina di comando organi della trasmissione, CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'autotelaio 2 (variante 2) allo strumento combinato.

 I sistemi e le funzioni riportati nella seguente tabella possono richiedere, tramite la centralina di comando corrispondente, l'emissione di messaggi di controllo e di avvertimento.

Caso speciale avviso cintura a seconda della variante nazionale

Se immediatamente prima o durante il viaggio viene riscontrata una cintura di sicurezza non allacciata lo strumento combinato emette un avviso cintura ottico ed acustico a seconda della variante nazionale.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10) invia informazioni sullo stato delle cinture di sicurezza conducente e passeggero anteriore nei veicoli con variante 1 tramite il CAN autotelaio e nei veicoli con variante 2 tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato. Lo strumento combinato valuta queste informazioni per l'emissione dell'avviso cintura specifico per il paese.

L'avviso cintura per il passeggero anteriore viene emesso solo se viene riconosciuto che il sedile passeggero anteriore è occupato. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia le corrispondenti informazioni sul riconoscimento occupazione sedile nei veicoli con variante 1 tramite il CAN autotelaio e nei veicoli con variante 2 tramite il CAN autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN autotelaio 2 allo strumento combinato.

Un avviso cintura vano posteriore viene emesso solo se la somma delle cinture di sicurezza allacciate nel vano posteriore varia durante la marcia o a veicolo fermo senza che venga aperta una porta posteriore. Se varia la somma delle cinture di sicurezza allacciate nel vano posteriore, lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza e il cicalino di avvertimento. La centralina di comando SAM (N10) invia informazioni sullo stato delle cinture di sicurezza nel vano posteriore attraverso CAN dell'abitacolo allo strumento combinato. L'emissione dell'avviso cintura vano posteriore non ha comunque alcuna ripercussione sull'attivazione dei sistemi di ritenuta ma serve soltanto ad informare il conducente.

Il modo di emissione dell'avviso cintura varia a seconda del fatto se l'avviso cintura è prescritto o meno per legge e rientra nella valutazione da parte del New Car Assessment Program (NCAP).

NCAP è un programma di valutazione della sicurezza di veicoli nuovi:

 NCAP ampliato (Paesi con avviso cintura prescritto per legge):

Giappone

USA

Canada

Stati del Golfo

Corea

 European New Car Assessment Program (Euro NCAP) (Paesi senza avviso cintura prescritto per legge):

Europa

Cina

Australia

Nei Paesi con avviso cintura prescritto per legge (NCAP ampliato) la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata per la durata di t = 6  2 s, indipendentemente se la cintura di sicurezza conducente è allacciata o meno. Se la cintura di sicurezza conducente non è allacciata lo strumento combinato emette un segnale acustico di avvertimento tramite il cicalino di avvertimento.

Se nel frattempo la cintura di sicurezza del conducente viene allacciata, il segnale acustico di avvertimento cessa.

Non ha luogo alcuna valutazione se la cintura di sicurezza passeggero anteriore è allacciata o meno.

Solo una volta trascorso l'intervallo di tempo di t = 6 s viene valutato lo stato di entrambe le cinture di sicurezza.

nei paesi in cui l'avviso cintura non è prescritto per legge la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata solo durante il test spie di controllo.

Immediatamente dopo il riconoscimento del funzionamento del motore, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare valuta lo stato delle cinture di sicurezza conducente e passeggero anteriore.

Se una delle cinture di sicurezza viene definita come non allacciata lo strumento combinato attiva la spia di segnalazione cintura di sicurezza.

Quando il veicolo si mette in moto, al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h vengono emesse ulteriori fasi consecutive di segnali acustici di avvertimento.

A seconda dell'emissione dell'avviso cintura vengono emessi tre o quattro segnali acustici di avvertimento. Durante queste fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata lampeggiante con una frequenza di f = 2 Hz. Al termine di tutte le fasi di emissione del segnale acustico di avvertimento la spia di segnalazione cintura di sicurezza viene attivata a luce fissa.

 Fase 1 del segnale acustico di avvertimento:

La fase 1 del segnale acustico di avvertimento inizia a decorrere sullo sfondo quando il veicolo si mette in moto. Al raggiungimento di una velocità di v  25 km/h viene emesso un segnale acustico di avvertimento a basso volume con un intervallo di t = 4 s. Questa fase 1 del segnale acustico di avvertimento dura al massimo t = 20 s. Successivamente inizia la fase 2 del segnale acustico di avvertimento.

 Fase 2 del segnale acustico di avvertimento:

Al termine della fase 1 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per al massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 2 s. Successivamente inizia la fase 3 del segnale acustico di avvertimento.

 Fase 3 del segnale acustico di avvertimento:

Al termine della fase 2 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h, viene emesso per al massimo t = 20 s un segnale acustico di avvertimento a basso volume ad intervalli di t = 1 s. Successivamente inizia la fase 4 del segnale acustico di avvertimento.

 Fase 4 del segnale acustico di avvertimento (solo Euro NCAP):

Al termine della fase 3 del segnale acustico di avvertimento e a partire da una velocità di v  25 km/h viene emesso per al massimo t = 93 s un segnale acustico di avvertimento ad alto volume ad intervalli di t = 0,5 s.

Interruzione dell'avviso cintura:

 L'ultima fase del segnale acustico di avvertimento completamente terminata.

 La cintura di sicurezza è stata allacciata mentre l'avviso cintura era attivo.

 La porta sul lato che ha dato origine all'avviso viene aperta a veicolo fermo.

Riattivazione dell'avviso cintura:

 La cintura di sicurezza è stata nuovamente slacciata.

 Viene aperta e successivamente di nuovo chiusa la porta conducente o la porta passeggero anteriore a veicolo fermo.

 E' stato riconosciuto un nuovo ciclo di accensione a partire dal segnale "motore in moto" o "organi della trasmissione pronti al funzionamento" impostato.