Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Interconexión

En los vehículos desde el año de modelo 2016 hay dos variantes de CAN del tren de rodaje (CAN E).

Variante 1:

Si el vehículo no contiene ninguno de los códigos de equipamiento citados en la variante 2, sólo está montado un CAN del tren de rodaje de la forma habitual.

Variante 2:

Si el vehículo contiene uno de los códigos de equipamiento siguientes, están montados un CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) y un CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2):

 Código 218 (Cámara de marcha atrás)

 CÓDIGO 234 (Asistente de ángulo muerto)

 Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)

 Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)

 Código 476 (Detector de cambio de carril)

 Código 513 (Asistente para señales de tráfico)

 Código 614 (Faros bixenón)

 CÓDIGO 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)

 CÓDIGO 618 (Faros de bixenón)

 CÓDIGO 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))

 CÓDIGO 622 (Intelligent Light System)

 Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)

 Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)

 Código P44 (Paquete de aparcamiento)

En el texto incluido a continuación se diferencia entre la variante 1 y la variante 2. Los vehículos hasta el año de modelo 2016 deben asignarse a la variante 1.

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R Con.:

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) transmite el estado del borne 15 a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 2 (variante 2) al cuadro de instrumentos (A1).

Mensajes de control/de advertencia, generalidades

Los mensajes de control/advertencia del cuadro de instrumentos informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control/advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

 Emisión óptica de mensajes de control/advertencia

 Display multifuncional (A1p13)

 Testigos de control y advertencia

 Emisión acústica de mensajes de control/advertencia

 Zumbador de advertencia (A1h1)

 Golpeteo del intermitente a través del control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico (A1h2)

P54.33-5173-79

Los componentes citados a continuación, integrados en el cuadro de instrumentos, no están representados aquí:

 Testigo acústico de advertencia

 Control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico

 Testigo de control del sistema de frenos de recuperación (A1e20) (modelo 242.890)

 Testigo de control del ESP SPORT (A1e46) (motor 133)

 Testigo luminoso de advertencia de reserva de la batería (A1e76) (modelo 242.890)

Los mensajes mostrados en el display multifuncional están divididos en cuatro categorías en función de su prioridad.

 Categoría 1 (mensajes de prioridad máxima):

Los mensajes de la categoría 1 indican situaciones y estados que amenazan la seguridad y tienen primacía sobre los mensajes con menor prioridad. Estos mensajes se muestran como máximo en el plazo de t = 2 s después de su aparición, se memorizan automáticamente en la memoria de mensajes y no se pueden confirmar. En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

 Categoría 2 (mensajes con mediana prioridad):

Los mensajes de categoría 2 exigen la intervención del conductor y aparecen con un retardo temporal de como máximo t = 2 s. En estos mensajes se incluyen asimismo las respuestas de mando. De los mensajes de la categoría 2 no se puede acusar recibo. En el momento de su aparición se emite una señal acústica de advertencia corta mediante un testigo acústico de advertencia.

 Categoría 3 y 4 (mensajes de menor prioridad):

Estos mensajes son indicaciones de menú y solamente sirven para informar al conductor (p. ej., nivel del agua de lavado bajo). No se emite señal acústica de advertencia.

Los mensajes con baja prioridad son superpuestos por mensaje con prioridad más alta. En caso de aparecer varios mensaje de igual prioridad se superpone con el nuevo mensaje, el mensaje actualmente visualizado después de transcurrir el tiempo mínimo de visualización.

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control / advertencia

El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre la funcionalidad o el estado de los sistemas montados en el vehículo. Las actividades o anomalías funcionales del sistema relevantes para la seguridad se indican al conductor en forma de mensajes de control y advertencia.

Para ello se utilizan las siguientes posibilidades de emisión:

 Ópticas:

 Testigos de control (verde, amarillo o azul)

 Luces intermitentes de advertencia (rojo)

 Display multifuncional

 Acústicas:

 Testigo acústico de advertencia

 Control de funcionamiento de la luz intermitente, acústico

El cuadro de instrumentos está conectado a la electrónica del vehículo, a través del CAN del espacio interior (CAN B) y el CAN del tren de rodaje (variante 1) o el CAN del tren de rodaje 2 (variante 2).

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y de advertencia de unidades de control, conectadas a uno de estos CAN, son leídos por el cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo o del CAN del tren de rodaje (variante 1) o el CAN del tren de rodaje 2 (variante 2).

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y de advertencia de unidades de control, que estén conectadas a una de las siguientes redes CAN, son enviados por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 2 (variante 2), al cuadro de instrumentos:

 CAN de diagnóstico (CAN D)

 CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) (variante 2)

 CAN de la parte delantera del vehículo (CAN G)

Los requerimientos para la emisión de mensajes de control y de advertencia de unidades de control que estén conectadas a uno de los siguientes CAN, son enviados por la unidad de control CDI o la unidad de control ME, a través del CAN del tren de rodaje (variante 1) o del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (variante 2), al cuadro de instrumentos:

 CAN de la cadena cinemática (CAN C)

 CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I)

Con motor diésel 607, la unidad de control CDI transmite requerimientos para la emisión de mensajes de control y de advertencia a través del CAN de la cadena cinemática (CAN T), la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del tren de rodaje (variante 1) o el CAN de la cadena cinemática (CAN T), la unidad de control de la cadena cinemática, el CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2 (variante 2) al cuadro de instrumentos.

 Los sistemas y funciones que se presentan en la siguiente tabla, pueden solicitar la emisión de mensajes de control y advertencia a través de la unidad de control correspondiente.

Caso especial, advertencia de cinturón dependiente del país

Si inmediatamente antes de emprender la marcha o durante la marcha se detecta un cinturón de seguridad no abrochado, el cuadro de instrumentos emite una advertencia del cinturón óptica y acústica dependiente del país.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) envía informaciones sobre el estado del cinturón de seguridad del conductor y del acompañante en los vehículos con la variante 1, a través del CAN del tren de rodaje, y en vehículos con la variante 2, a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2, al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos evalúa dicha información para la emisión de la advertencia de cinturón dependiente del país.

Se emite la advertencia de cinturón para el acompañante sólo si el asiento del acompañante se detecta como ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía las informaciones correspondientes sobre el sistema de detección de ocupación de asiento, en los vehículos con la variante 1 a través del CAN del tren de rodaje y en los vehículos con la variante 2 a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2, al cuadro de instrumentos.

Se emite una advertencia de cinturón para el compartimento trasero, solo si la suma de los cinturones de seguridad abrochados en el compartimento trasero se modifica durante la marcha o durante la parada del vehículo, sin que se haya abierto una puerta trasera. Si se modifica la suma de los cinturones de seguridad abrochados en el compartimento trasero, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad y el testigo acústico de advertencia. La unidad de control SAM (N10) envía informaciones sobre el estado de los cinturones de seguridad en el compartimento trasero, a través del CAN del espacio interior, al cuadro de instrumentos. La emisión de la advertencia de cinturón del compartimiento trasero no tiene efecto sobre la activación del medio de retención, sino que sirve solo para información del conductor.

La forma en que se emite la advertencia de cinturón difiere según si la advertencia de cinturón está prescrita o no por la ley y se incorpora a la evaluación por el New Car Assessment Program (NCAP).

NCAP es un programa para evaluar la seguridad de vehículos nuevos:

 NCAP ampliado (Países con advertencia del cinturón prescrita legalmente):

Japón

EE. UU.

Canadá

Países del Golfo

Corea

 Programa europeo de evaluación de vehículos nuevos (Euro NCAP) (Países sin advertencia del cinturón prescrita legalmente):

Europa

China

Australia

En los países con advertencia de cinturón prescrita por ley (NCAP ampliado), el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad se activa durante un intervalo de t = 6  2 s. Al respecto es indiferente que el cinturón de seguridad del conductor esté abrochado o no. Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el cuadro de instrumentos emite una señal acústica de advertencia a través del testigo acústico de advertencia.

Si mientras tanto el cinturón de seguridad del conductor es abrochado, se extingue la señal acústica de advertencia.

No se evalúa si el cinturón de seguridad del acompañante está abrochado o no.

Solo cuando ha transcurrido el tiempo de t = 6 s, se evalúa el estado de ambos cinturones de seguridad.

El países en los que no está prescrita por la ley la advertencia de cinturón, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad sólo se activa durante la prueba de lámparas de control.

Inmediatamente después de detectar el funcionamiento del motor, la unidad de control del sistema de retención de seguridad evalúa el estado de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante.

Si un cinturón de seguridad se define como no abrochado, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad.

Si el vehículo se pone en movimiento, se produce la emisión de varias fases consecutivas de señales acústicas de advertencia al alcanzar una velocidad de v  25 km/h.

De acuerdo con la emisión de la advertencia de cinturón, se producen tres o cuatro fases de señales acústicas de advertencia. Durante la emisión de estas fases de señales acústicas de advertencia, se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad con una frecuencia de f = 2 Hz. Tras expirar todas las fases de señales acústicas de advertencia, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad se activa con luz permanente.

 Fase de señal acústica de advertencia 1:

Si el vehículo arranca, comienza a transcurrir en segundo plano la fase de señales acústicas de advertencia 1. Al alcanzarse una velocidad v  25 km/h, suena una señal acústica de advertencia de bajo volumen en un intervalo de t = 4 s. La fase de señal acústica de advertencia 1 dura como máximo t = 20 s. A continuación comienza la fase de señales acústicas de advertencia 2.

 Fase de señales acústicas de advertencia 2:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 1 y a partir de una velocidad v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen en un intervalo de t = 2 s. A continuación comienza la fase de señales acústicas de advertencia 3.

 Fase de señales acústicas de advertencia 3:

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 2 y a partir de una velocidad v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen en un intervalo de t = 1 s. A continuación comienza la fase de señales acústicas de advertencia 4.

 Fase de señal acústica de advertencia 4 (solo Euro NCAP):

Una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 3 y a partir de una velocidad v  25 km/h, suena durante como máximo t = 93 s una señal acústica de advertencia de fuerte volumen en un intervalo de t = 0,5 s.

Interrupción de la advertencia del cinturón

 Ha terminado completamente la última fase de señales acústicas de advertencia.

 El cinturón de seguridad se ha abrochado mientras estaba activa la advertencia de cinturón.

 La puerta del vehículo causante de la activación se abre con el vehículo parado.

Reactivación de la advertencia del cinturón

 Se ha detectado un nuevo desabrochado del cinturón.

 Con el vehículo parado, se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante y a continuación se cierra de nuevo.

 Se ha detectado que se ha fijado un nuevo ciclo de encendido a partir de la señal "Motor en funcionamiento" o "Cadena cinemática lista para el funcionamiento".