Circuito di regolazione coppia di trazione ASR, funzionamento

Regolazione slittamento in accelerazione (ASR)

Per raggiungere una trazione ottimale in caso di coppia propulsiva troppo grande (ruote che slittano), deve avvenire una regolazione della coppia propulsiva. La gestione della riduzione della coppia motrice avviene mediante lo scambio di dati tra la centralina di comando ESP (N47-5) e la centralina di comando ME (N3/10), attraverso il bus Control Area Network Class C (vano motore) (CAN-C).

Attraverso la centralina di comando ME viene ridotta la posizione della valvola a farfalla mediante l'attuatore valvola a farfalla (M16/6), contro la posizione del pedale dell'acceleratore impostata dal conducente, e viene posticipato il punto di accensione. Nella centralina di comando ESP viene controllato continuamente se la funzione di regolazione può essere annullata, in seguito ad un improvviso miglioramento dell'aderenza del fondo stradale.

Ciò può essere permesso di nuovo in breve tempo dal conducente mediante la coppia di trazione data dal pedale dell'acceleratore.

Regolazione coppia motore in fase rilascio (MSR)

Se togliendo il piede dall'acceleratore le ruote motrici slittassero, questo stato viene rilevato dalla centralina di comando ESP. Il segnale della posizione della valvola a farfalla viene trasmesso sul CAN-C alla centralina di comando ME. Attraverso la centralina di comando ME viene regolata, mediante l'attuatore della valvola a farfalla, l'apertura calcolata della valvola a farfalla .

Con questa informazione può essere modificata la coppia propulsiva, in modo che non ci sia alcuno slittamento sulle ruote motrici. In questo modo viene stabilizzata la guida laterale del veicolo. Questo processo ha luogo senza che il conducente ne venga informato mediante la spia di segnalazione ESP (A1e41).