Controllo/regolazione del livello prescritto, funzionamento

W32.33-1117-79

A7 Modulo di base (GM)

A11 Unità di comando sistema frenante elettronico (EBS)

A64 Modulo frontale (FM)

A65 Modulo posteriore (HM)

B51 Sensore di corsa asse anteriore

B52 Sensore di corsa asse motore lato sinistro

Y28 Blocco con elettrovalvole, regolazione del livello

Veicoli con 3 assali

CAN 1 CAN veicolo

CAN 3 CAN telaio

B53 Sensore di corsa asse motore lato destro

Y26 Elettrovalvola regolazione del livello assale anteriore

Y27 Blocco con elettrovalvole regolazione livello
veicoli a 2 assali

Condizione preliminare

Il veicolo si avvia.

Procedura

Il sensore di corsa assale motore lato sinistro (B52), il sensore di corsa assale motore lato destro (B53) e con la sospensione completamente pneumatica, il sensore di corsa assale anteriore (B51) controllano costantemente il livello nominale, la distanza prestabilita tra il telaio e l'assale.

Il modulo posteriore (HM) (A65) rileva i segnali dei sensori di corsa sull'assale motore ed il modulo frontale (FM) (A64), in caso di sospensione completamente pneumatica, il segnale del sensore di corsa assale anteriore (B51).

Il modulo posteriore (HM) (A65) analizza i segnali dell'assale motore e l'assale anteriore ed avvia un processo di regolazione automatico, non appena viene rilevato uno scostamento dal livello nominale.

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Il blocco con elettrovalvole regolazione del livello veicoli a 2 assali (Y27), il blocco con elettrovalvole regolazione del livello veicoli a 3 assali (Y28) sull'assale motore o l'elettrovalvola regolazione del livello assale anteriore (Y26) vengono azionati.

I soffietti corrispondenti vengono ventilati o sfiatati, finché non si crea nuovamente il livello nominale.

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 L'attivazione del blocco con elettrovalvole
regolazione del livello veicoli a 2 assali (Y27), del blocco con elettrovalvole regolazione del livello veicoli a 3 assali (Y28) o dell'elettrovalvola regolazione del livello assale anteriore (Y26) avviene subito in caso di arresto del veicolo e durante la marcia con un ritardo di ca. 60 s.

Per evitare un'operazione viaggiando in curva, il modulo posteriore (HM) (A65) chiede innanzitutto alla centralina di comando comando freni (BS) (A11) mediante il sistema elettronico la differenza di velocità delle ruote anteriori.

Un processo di regolazione inseritosi con l'arresto del veicolo terminerà anche non appena il veicolo si muove.

Con l'azionamento del freno di servizio viene interrotto qualsiasi processo di regolazione attivato automaticamente.