Alternatore - descrizione del componente

P15.40-2359-08

Illustrazione riferita al motore 135

G2 Alternatore

A Connessione cavi del segnale

B+ Positivo batteria

1 Terminale FR

2 Terminale L

3 Terminale S

4 Terminale G

Disposizione

Sul motore 134 e 135 l'alternatore si trova sul lato anteriore destro nel vano motore.

Sul motore 122 l'alternatore si trova a destra del motore, in corrispondenza del supporto assale anteriore.

Occupazione connessione cavi del segnale

 Terminale FR:
segnale carico alternatore verso la centralina di comando elettronica del motore (N3/10)

 Terminale L:
preeccitazione dell'alternatore, comando della spia di controllo carica/segnalazione alternatore (A1e5)

 Terminale S
cavo sensore dell'alternatore collegato direttamente al mors. 30

 Terminale G:
richiesta tensione di carica dalla centralina di comando elettronica del motore

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Funzione

In tutte le fasce di regime che caratterizzano la marcia l'alternatore fornisce energia sufficiente alla rete di bordo garantendo così l'alimentazione della rete e la ricarica della batteria (G1).

Struttura

L'alternatore è del tipo a corrente trifase con regolazione integrata.

Principio del funzionamento

Per generare la tensione l'alternatore utilizza il principio dell'induzione. Quando all'interno di una elemento configurato a spira (bobina o avvolgimento) il campo magnetico subisce una variazione, nella spira viene indotta una tensione elettrica. Se una bobina viene attraversata da un campo magnetico rotante dotato di polo negativo e positivo, si ottiene una tensione alternata ad andamento sinusoidale.

La tensione alternata così ottenuta viene raddrizzata mediante diodi.

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Nell'alternatore trifase si distinguono tre circuiti elettrici:

Circuito di preeccitazione

Dopo l'inserimento dell'accensione
(mors. 15) il circuito di preeccitazione genera un campo magnetico nell'avvolgimento di campo. Dopo l'avviamento del motore l'alternatore si eccita autonomamente.

Quando la corrente di eccitazione attraversa il circuito, la spia di controllo carica/segnalazione dell'alternatore si spegne.

 In caso di guasto della spia di controllo carica/segnalazione dell'alternatore o di interruzione del cavo, non si ottiene alcuna preeccitazione in quanto il circuito di preeccitazione risulta interrotto.

Circuito di eccitazione

La corrente di eccitazione genera un campo magnetico nell'avvolgimento di campo del rotore.

Circuito della corrente di carica

Il circuito della corrente di carica alimenta la rete di bordo con energia elettrica.

Regolazione

La regolazione dell'alternatore viene eseguita mediante il sistema elettronico integrato in funzione del n. di giri, della tensione della rete di bordo e della richiesta della centralina di comando elettronica del motore.

La tensione della rete di bordo viene rilevata e valutata direttamente dal sistema elettronico dell'alternatore.

La centralina di comando elettronica del motore trasmette la sua richiesta all'alternatore in forma di un segnale di tensione:

Tensione > 5 V: tensione di regolazione 14,2 V

Tensione < 5 V: tensione di regolazione 12,8 V

 In caso di anomalia (ad es. interruzione del cavo) l'alternatore non è quindi in grado di fornire l'intera potenza.

Segnale di risposta del carico

Il segnale relativo al carico dell'alternatore può essere letto mediante un oscilloscopio. Non è tuttavia possibile ottenere alcuna indicazione sul carico momentaneo in quanto non è disponibile alcuna ampiezza di impulsi fissa.