GF15.40-P-2000FF | Alternador - Descripción del componente | 22.2.06 |
MOTORES 122.9, 134.9, 135.9 en el MODELO 454.0
P15.40-2359-08
Representado en el motor 135
G2 Alternador
A Conexión de cables de señal
B+ Batería, polo positivo
1 Terminal de FR
2 Terminal de L
3 Terminal de S
4 Terminal de G
Disposición
En los motores 134 y 135, el alternador se encuentra en la parte delantera derecha del vano motor.
En el motor 122, el alternador se encuentra a la derecha del motor, en la zona del portaeje delantero.
Ocupación de la conexión de los cables de señal
Terminal de FR:
Señal del aprovechamiento total del alternador a la unidad de control gestión electronica del motor (N3/10)
Terminal de L:
Preexcitación del alternador, mando del testigo luminoso de control de la carga/advertencia (A1e5)
Terminal de S:
Cable de sensor para alternador, directo al borne 30
Terminal de G:
Solicitación de tensión de carga de la unidad de control gestión electrónica del motor
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Tarea
El alternador proporciona, a cualquier número de revoluciones que se presente durante la marcha, suficiente energía a la red de a bordo, con lo que se asegura el suministro de la red de a bordo y la carga de la batería (G1).
Estructura
El generador de corriente es un alternador con regulación integrada.
Principio del funcionamiento
La generación de tensión en el alternador se basa en el principio de la inducción. Si en un bucle conductor (bobina o arrollamiento) varía un campo magnético, en dicho bucle se generará por inducción una tensión eléctrica. Si a través de una bobina pasa un campo magnético giratorio con unos polos norte y sur, se generará una tensión alterna senoidal.
La tensión alterna se rectifica mediante diodos.
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En el alternador se distinguen tres circuitos de corriente:
Circuito de corriente de preexcitación
El circuito de corriente de preexcitación genera, después de conectar el encendido
(borne 15), un campo magnético en el arrollamiento de excitación. Tras el arranque del motor, el alternador se excita por sí mismo.
Cuando fluye la corriente de excitación, se apaga el testigo luminoso de control de carga/advertencia.
Si está defectuoso el testigo luminoso de control de carga/advertencia, o en caso de una interrupción de cable, no se producirá ninguna preexcitación, pues estará interrumpido el circuito de corriente de preexcitación.
Circuito de corriente de excitación
La corriente de excitación genera el campo magnético en el arrollamiento de excitación del rotor.
Circuito de corriente de carga
El circuito de corriente de carga suministra energía eléctrica a la red de a bordo.
Regulación
La regulación del alternador se efectúa mediante la unidad electrónica integrada, en función del número de revoluciones, de la tensión de la red de a bordo y de la solicitación de la unidad de control gestión electrónica del motor.
La tensión de la red de a bordo es regisrada y procesada directamente por la unidad electrónica del alternador.
La unidad de control de la gestión electrónica del motor transmite su solicitación al alternador en forma de una señal de tensión.
Tensión > 5 V: tensión de regulación, 14,2 V
Tensión < 5 V: tensión de regulación, 12,8 V
En caso de una perturbaciónn (p. ej., interrupción de cable), el alternador no podrá proporcionar toda su potencia.
Acuse de aprovechamiento total
La señal de aprovechamiento total del alternador se puede leer con un osciloscopio. Sin embargo, no es posible ninguna información sobre el aprovechamiento total momentáneo, ya que no existe ninguna secuencia de impulsos fija.