GF15.40-P-2000FF | Alternateur - Description du composant | 22.2.06 |
MOTEUR 122.9, 134.9, 135.9 sur TYPE 454.0
P15.40-2359-08
Représentation sur moteur 135
G2 Alternateur
A Raccordement des lignes de signal
B+ Positif batterie
1 Terminal FR
2 Terminal L
3 Terminal S
4 Terminal G
Disposition
Sur moteur 134 et 135, l'alternateur se trouve dans le compartiment moteur, à l'avant à droite.
Sur moteur 122, l'alternateur se à droite sur le moteur, vers le berceau d'essieu avant.
Dotation des connexions des lignes de signal
Terminal FR :
Signal de sollicitation de l'alternateur, vers le calculateur électronique moteur (N3/10)
Terminal L :
Pré-excitation de l'alternateur, commande du témoin de charge et d'alerte d'alternateur (A1e5)
Terminal S :
Câble de capteur d'alternateur, directement vers borne 30
Terminal G :
Demande de tension de charge émanant du calculateur électronique moteur
-----------------------------------------------------------------------------------------
Rôle
L'alternateur fournit au réseau de bord, quel que soit le régime moteur, une énergie suffisante, assurant ainsi l'alimentation du réseau de bord et la charge de la batterie (G1).
Description
L'alternateur est du type triphasé, à régulation intégrée.
Principe de fonctionnement
La production de la tension dans l'alternateur est basée sur le principe de l'induction. Si dans une boucle conductrice (bobine ou enroulement) un champ magnétique se modifie, ceci induit une tension électrique dans la boucle conductrice. Lorsqu'une bobine est traversée par un champ magnétique rotatif avec un pôle nord et un pôle sud, il se forme une tension alternative sinusoïdale.
La tension alternative est redressée à l'aide de diodes.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Dans le cas de l'alternateur triphasé, on distingue trois circuits électriques :
Circuit de pré-excitation
Après mise du contact (borne 15), le circuit de pré-excitation produit un champ magnétique dans l'enroulement d'excitation.
Après démarrage du moteur, l'alternateur s'excite de lui-même.
Lors le courant d'excitation s'écoule, le témoin de charge et d'alerte de l'alternateur s'éteint.
Si le témoin de charge et d'alerte d'alternateur est défectueux ou si un câble se coupe, il n'y a pas de pré-excitation, car le circuit électrique de pré-excitation est interrompu.
Circuit d'excitation
Le courant d'excitation produit le champ magnétique dans l'enroulement d'excitation du rotor.
Circuit de charge
Le circuit de charge alimentation le réseau de bord en énergie électrique.
Régulation
La régulation de l'alternateur s'effectue par l'électronique intégrée, en fonction du régime, de la tension du réseau de bord et de la demande du calculateur électronique moteur.
La tension du réseau de bord est saisie et analysée directement par l'électronique de l'alternateur.
Le calculateur électronique moteur transmet ses exigences à l'alternateur sous forme d'un signal de tension.
Tension > 5 V : tension de régulation 14,2 V
Tension < 5 V : tension de régulation 12,8 V
En cas de défaut (p.ex. une coupure de câble) l'alternateur n'est pas en mesure de fournir sa pleine puissance.
Confirmation de sollicitation
Le signal de sollicitation peut être lu avec un oscilloscope. Toutefois, aucune déclaration quant à la sollicitation instantanée n'est possible car on ne dispose pas d'une largeur d'impulsions fixe.