Post-trattamento dei gas di scarico - funzionamento

 Dal dicembre 2006 sui motori 900.917/918/919 nel tipo 668.###, 670.### ## fino a 126250 viene montato di serie solo il dosatore modificato con elemento termico (R28) che viene fornito come ricambio dal Global Logistik Center (GLC).

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 Quando in caso di riparazione un dosatore senza elemento termico viene sostituito con un dosatore con elemento termico, si devono eseguire i seguenti lavori supplementari:

 Posa di un fascio di cavi per l'alimentazione di corrente dell'elemento termico.

 modifica del software nella centralina di comando MR (A38) mediante download della versione V07

 Parametrizzare l'elemento termico con Star Diagnosis.

 Qui di seguito è descritto il sistema con dosatore privo di elemento termico.

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Generalità

Il posttrattamento dei gas di scarico che utilizza la "tecnologia diesel BlueTec" consente di ridurre le emissioni di sostanze nocive nei gas di scarico prodotti dai motori diesel. A fondamento di questa tecnologia troviamo un procedimento definito riduzione catalitica selettiva (SCR), grazie al quale nella fase di posttrattamento mirato dei gas di scarico, gli ossidi di azoto (NOx) nocivi in essi contenuti vengono ridotti in azoto (N2) ed in vapore acqueo (H20), due sostanze innocue.

I veicoli con "tecnologia diesel BlueTec" dispongono di speciali componenti e per questa ragione sono dotati di un motore pensato per questo scopo, la cui combustione raggiunge una efficienza massima con basse emissioni di "particelle di fuliggine" il cosiddetto particolato (PM).

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Funzionamento del sistema complessivo

Dopo l'avviamento del motore, "mors. 61 ON", la centralina di comando MR avvia una routine di controllo automatica per verificare l'efficienza del sistema "tecnologia diesel BlueTec". Dopo l'abilitazione del sistema "tecnologia diesel BlueTec" l'elettrovalvola limitazione dell'aria compressa SCR (Y106) viene commutata sull'unità di comando aria compressa e l'aria compressa viene deviata dal circuito utilizzatori secondari 4. L'aria compressa passa attraverso l'ingresso dell'aria compressa dell'unità di dosaggio AdBlue, quindi attraverso la tubazione di iniezione AdBlue collocata a valle per raggiungere poi l'iniettore AdBlue. Contemporaneamente viene alimentata l'aria compressa in corrispondenza dell'ingresso aria compressa dell'unità di alimentazione AdBlue.

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Tramite la valvola di comando pneumatica integrata nell'unità di alimentazione AdBlue, l'aria compressa permette la chiusura della tubazione di ritorno del riducente "AdBlue" che collega l'unità di alimentazione AdBlue al serbatoio carburante AdBlue e che permette la generazione della pressione nell'unità di dosaggio AdBlue.

Questo processo avviene indipendentemente dall'iniezione del riducente "AdBlue". Il continuo flusso attraverso l'unità di dosaggio AdBlue nonché attraverso la tubazione di iniezione e l'iniettore AdBlue assicura che la quantità del riducente "AdBlue" dosata venga alimentata integralmente, in ogni momento e senza ritardo all'iniettore AdBlue disposto in corrispondenza del corpo farfallato freno motore. In tal modo, inoltre, si assicura che non rimangano depositi del riducente "AdBlue" nell'unità di dosaggio "AdBlue", nell'iniettore "AdBlue" e nella tubazione di iniezione AdBlue collegata tra questi componenti.

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Se sulla base di determinati valori rilevati dai "sensori BlueTec" citati di seguito la centralina di comando MR abilita la fase di "iniezione AdBlue", il riducente "AdBlue" alimentato al serbatoio carburante AdBlue dalla pompa AdBlue SCR (M26/1) che si trova nel corrispondente modulo integrato nell'unità di alimentazione AdBlue vien aspirato, filtrato e convogliato ulteriormente verso l'unità di dosaggio AdBlue.

Arrivato all'unità di dosaggio AdBlue, il riducente "AdBlue" è disponibile alla pressione di esercizio per la valvola di dosaggio AdBlue SCR (Y109) che al momento è chiusa. Quando questa si apre secondo gli intervalli calcolati dalla centralina di comando MR, il riducente "AdBlue" può iniziare il proprio percorso verso la tubazione di iniezione AdBlue e l'iniettore AdBlue grazie alla pressione e ai fattori fluidodinamici nonché al flusso d'aria.

L'iniettore AdBlue si trova in corrispondenza del corpo farfallato freno motore. Il riducente "AdBlue" viene iniettato direttamente nel flusso dei gas di scarico ad alta temperatura.

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La miscela di aria e AdBlue (aerosol) che si ottiene in questo modo nei gas di scarico caldi si trasforma in una 1ª fase in ammoniaca (NH3). Insieme alle molecole di ossido di azoto (NOx) generate dalla combustione, l'ammoniaca (NH3) si sposta ulteriormente verso il silenziatore con catalizzatore a riduzione.

All'interno del silenziatore con catalizzatore a riduzione si trova un corpo a nido d'ape in ceramica rivestito. È qui che ha luogo la 2ª fase del processo di riduzione.

Le molecole di ossido di azoto (NOx) vengono a contatto con le molecole di ammoniaca (NH3); dall'incontro viene liberata energia in forma di calore e dalla reazione chimica conseguente si ottengono azoto (N2) e vapore acqueo (H20): delle sostanze innocue per l'ambiente.

Affinché in ogni ciclo sia sempre iniettata la quantità esatta di riducente "AdBlue" al momento esatto, è necessario un continuo scambio di dati tra la centralina MR ed i seguenti "sensori BlueTec" relativo alle seguenti informazioni:

 Sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR (B100/1), informazione sull'attuale temperatura dei gas di scarico a monte del catalizzatore a riduzione integrato nel silenziatore

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 Sensore di temperatura a valle del catalizzatore SCR (B101/1), informazione sull'attuale temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore a riduzione integrato nel silenziatore

 Sensore combinato livello di riempimento e temperatura AdBlue SCR (B103), informazione sull'attuale livello di riempimento e sull'attuale temperatura del riducente "AdBlue" nel serbatoio carburante AdBlue

 Sensore di pressione aria compressa SCR (B128), informazione sull'attuale pressione dell'aria compressa nell'unità di dosaggio AdBlue

 Sensore di pressione AdBlue SCR (B129), informazione sull'attuale pressione del riducente "AdBlue" nell'unità di dosaggio AdBlue

 Sensore di temperatura AdBlue SCR (B130), informazione sull'attuale temperatura del riducente "AdBlue" nell'unità di dosaggio AdBlue

 Sensore combinato umidità dell'aria e temperatura dell'aria SCR (B132), informazione sull'attuale temperatura e umidità dell'aria di aspirazione a monte del filtro aria

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La centralina di comando MR calcola continuativamente i tempi di apertura o i momenti di attivazione dei seguenti "attori BlueTec" tenendo conto degli attuali dati del motore e dei valori memorizzati nei diagrammi caratteristici:

 Pompa AdBlue SCR, per la determinazione della quantità di riducente "AdBlue" che deve essere alimentato all'unità di dosaggio AdBlue

 Elettrovalvola limitazione dell'aria compressa SCR (Y106), per la determinazione della portata di aria compressa in corrispondenza dell'ingresso aria compressa dell'unità di dosaggio AdBlue e nella tubazione di iniezione AdBlue nonché in corrispondenza dell'iniettore AdBlue

 Elettrovalvola riscaldamento serbatoio carburante SCR mandata (Y107), per la determinazione del flusso del liquido di raffreddamento nella tubazione di mandata del liquido raffreddamento alimentato attraverso l'unità di dosaggio AdBlue ed il serbatoio carburante AdBlue

 Valvola di dosaggio AdBlue SCR , per la determinazione del flusso del riducente "AdBlue" nell'unità di dosaggio AdBlue

Per evitare i danni conseguenti al congelamento dell'AdBlue, dopo il disinserimento dell'accensione "mors. 15 OFF" l'unità di dosaggio AdBlue viene ventilata. Questa fase ha luogo nel periodo di funzionamento ritardato della centralina (max. 300 s) mediante l'apertura e la chiusura in base a determinati intervalli dell'elettrovalvola limitazione dell'aria compressa SCR e della valvola di dosaggio AdBlue SCR . I fattori che influenzano in maniera determinante la durata della ventilazione sono la pressione presente in corrispondenza del sensore di pressione AdBlue SCR e la pressione rilevata dal sensore di pressione aria compressa SCR. Se in base a tali valori la centralina di comando MR riconosce una presenza sufficiente di aria compressa in corrispondenza dell'unità di dosaggio AdBlue, la ventilazione viene interrotta.