Modulo pompa - Descrizione del componente

 Dal dicembre 2006 sui motori 900.917/918/919 nel tipo 668.###, 670.### ## fino a 126250 viene montato di serie solo il dosatore modificato con elemento termico (R28) che viene fornito come ricambio dal Global Logistik Center (GLC).

 Quando in caso di riparazione un dosatore senza elemento termico viene sostituito con un dosatore con elemento termico, si devono eseguire i seguenti lavori supplementari:

 Posa di un fascio di cavi per l'alimentazione di corrente dell'elemento termico.

 modifica del software nella centralina di comando MR (A38) mediante download della versione V07

 Parametrizzare l'elemento termico con Star Diagnosis.

 Qui di seguito è descritto il sistema con dosatore privo di elemento termico.

D14.40-0037-06

4 Unità di alimentazione AdBlue

4p Modulo pompa

Disposizione

L'unità di alimentazione AdBlue con modulo pompa integrato si trova sul lato interno del longherone del telaio destro all'altezza del serbatoio dell'AdBlue.

Funzione

L'unità di alimentazione AdBlue con modulo pompa integrato aspira il riducente "AdBlue" dal serbatoio carburante AdBlue, filtra il riducente e lo pompa all'unità di dosaggio AdBlue.

D14.40-0038-76

Configurazione

41 Filtro di mandata

42 Raccordo tubazione AdBlue (mandata)

43 Raccordo tubazione AdBlue (ritorno)

44 Valvola di comando pneumatica

45 Attacco (aria compressa)

46 Accumulatore di pressione

47 Scatola filtro di mandata e accumulatore di pressione

48 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (uscita)

49 Valvola di ventilazione accumulatore di pressione

50 Accumulatore di pressione attacco di rifornimento

51 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (ingresso)

52 Carcassa pompa

53 Coperchio

54 Connettore a spina elettrico

55 Membrana di sfiato del coperchio

56 Raccordo tubazione AdBlue (aspirazione)

57 Filtro di aspirazione

M26/1 Pompa AdBlue SCR

L'unità di alimentazione AdBlue con modulo pompa integrato è costituita da un involucro in alluminio a tenuta stagna, dalla carcassa della pompa, da un blocco in alluminio ad essa avvitato nonché dal corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione. Nella carcassa della pompa è alloggiata la pompa AdBlue SCR, configurata come pompa elettrica a membrana a 3 camere.

Nel corpo del filtro aria e accumulatore di pressione, oltre al filtro di mandata e all'accumulatore di pressione, si trova anche una valvola di comando pneumatica. Esso possiede inoltre gli attacchi per le due seguenti tubazioni del liquido di raffreddamento ed un canale in cui scorre il liquido di raffreddamento:

 Tubazione di mandata del liquido di raffreddamento (dal motore) sul raccordo della tubazione (ingresso liquido di raffreddamento)

 Tubazione mandata del liquido di raffreddamento (verso il serbatoio carburante AdBlue) sul raccordo AdBlue (aspirazione)

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Funzionamento

Quando la pompa AdBlue SCR riceve dalla centralina MR riceve il segnale di attivazione, aspira il riducente "AdBlue" dal serbatoio AdBlue. Il riducente "AdBlue" viene prefiltrato passando dalle maglie da 100 μm del filtro di aspirazione integrato nel bocchettone dell'AdBlue (lato aspirazione).

La pompa porta AdBlue porta il riducente "AdBlue" alla pressione di esercizio di circa 6 bar alimentandolo al corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione . Al fine di separare le più sottili particelle di sporco residue, il riducente "AdBlue" passa attraverso le maglie da 30 μm del filtro in esso contenuto prima di continuare il proprio percorso verso l'unità di dosaggio AdBlue. La configurazione di principio dell'accumulatore di pressione è analoga a quella di un bulbo in gomma riempito con gas la cui funzione è di compensare le oscillazioni di pressione nonché di ridurre la frequenza d'inserimento della pompa AdBlue SCR. Il suo volume è di ca. 0,13 l. Dalla fabbrica esso è rifornito con azoto (N2). Al momento di rifornirlo è possibile utilizzare aria priva di olio e di grasso.

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Ventilazione

La valvola di comando pneumatica ed il bocchettone (mandata AdBlue) consentono la ventilazione automatica modulo pompa integrato nell'unità di alimentazione AdBlue durante l'esercizio o la messa in funzione. Quando viene alimentata con aria compressa, la valvola di comando pneumatica è chiusa.

La pompa AdBlue SCR di norma non alimenta a "vuoto" in quanto quando il sensore del livello di riempimento del sensore combinato livello di riempimento e temperatura AdBlue (B103) integrato nel sensore AdBlue supera per difetto un determinato valore limite essa viene disinserita. La pompa AdBlue SCR può tuttavia attivarsi anche per un breve intervallo di tempo in caso di "fluttuazione" del riducente "AdBlue" all'interno del serbatoio. Tuttavia se la pompa AdBlue gira per più di 10 s a vuoto, questa condizione viene identificata dalla centralina di comando MR, la quale avvia la ventilazione automatica.

Riduzione della pressione dell'AdBlue

Per evitare che il congelamento del riducente "AdBlue" danneggi il modulo pompa integrato nell'unità di alimentazione AdBlue, dopo il disinserimento dell'accensione "mors. 15 OFF" la pressione del riducente "AdBlue" all'interno del modulo pompa e nella tubazione di mandata del riducente "AdBlue" mandata tra il modulo pompa e l'unità di dosaggio AdBlue viene ridotta. La riduzione della pressione si ottiene eseguendo la ventilazione dell'unità di comando dell'aria compressa. Durante questa operazione la valvola di comando pneumatica si apre consentendo il riflusso del riducente "AdBlue" nel serbatoio AdBlue.

Sistema di riscaldamento AdBlue

Il passaggio del liquido di raffreddamento all'interno di un canale collocato nel corpo del filtro di mandata e accumulatore di pressione consente di scaldare e scongelare il liquido. La mandata del liquido di raffreddamento viene comandata dalla centralina MR tramite l'elettrovalvola riscaldamento serbatoio carburante SCR mandata (Y107) disposta sul motore in funzione della temperatura.