Module de pompe - Description du composant

 Depuis décembre2006, sur les moteurs 900.917/918/919 dans le type 668.###, 670.### ## jusqu'à 126250, on monte en série seulement le doseur modifié avec élément chauffant (R28). C'est également le doseur modifié qui est fourni en pièce de rechange par le Global Logistik Center (Centre principal de logistique GLC).

 Si en cas de réparation un doseur sans élément chauffant est remplacé par un doseur avec élément chauffant, il faut en plus effectuer les travaux suivants:

 Pose d'un faisceau de câbles pour l'alimentation électrique de l'élément chauffant.

 Modification de version logicielle dans le calculateur MR (A38) par téléchargement, en version V07

 Paramétrage de l'élément chauffant avec Star Diagnosis.

 On décrit ci-après le système avec un doseur sans élément chauffant.

D14.40-0037-06

4 Bloc d'alimentation AdBlue

4p Module de pompe

Disposition

Le bloc d'alimentation AdBlue avec le module de pompe intégré se trouve à l'intérieur du longeron de cadre droit à hauteur du réservoir AdBlue.

Rôle

Le bloc d'alimentation AdBlue avec le module de pompe intégré aspire l'agent de réduction "AdBlue" du réservoir AdBlue, le filtre et le pompe en direction de l'unité de dosage AdBlue.

D14.40-0038-76

Description

41 Filtre de pression

42 Raccord de conduite (arrivée AdBlue)

43 Raccord de conduite (retour AdBlue)

44 Valve de commande pneumatique

45 Raccord (air comprimé)

46 Accumulateur de pression

47 Boîte filtre de pression et accumulateur de pression

48 Ajutage (conduite de sortie liquide de refroidissement

49 Valve de remplissage de l'accumulateur de pression

50 Raccord de remplissage de l'accumulateur de pression

51 Ajutage (conduite d'arrivée liquide de refroidissement)

52 Corps de pompe

53 Couvercle de carter

54 Connecteur électrique

55 Membrane de désaération sur couvercle

56 Raccord de conduite d'AdBlue (aspiration)

57 Filtre d'aspiration

M26/1 Pompe AdBlue SCR

Le bloc d'alimentation AdBlue avec le module de pompe intégré est composé d'un boîtier en plastique protégé contre les projections d'eau, d'un corps de pompe et d'un bloc en aluminium vissé dessus ainsi que d'un boîtier de filtre de pression et d'accumulateur de pression. Dans le corps de pompe se trouve la pompe AdBlue SCR, une pompe électrique à membrane et à 3 chambres.

Le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression contient, outre le filtre de pression et l'accumulateur de pression , une valve pneumatique de commande . De plus, il est muni de raccords pour les deux conduites de liquide de refroidissement suivantes et d'un canal pour le passage du liquide de refroidissement.

 Conduite d'arrivée de liquide de refroidissement (venant du moteur) sur raccord de conduite (entrée du liquide de refroidissement)

 Conduite d'arrivée de liquide de refroidissement (vers réservoir AdBlue) sur le raccord de conduite AdBlue (aspiration)

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Fonctionnement

Lorsque la pompe AdBlue SCR reçoit du calculateur MR le signal d'activation, elle aspire l'agent de réduction "AdBlue" hors du réservoir d'AdBlue. L'agent de réduction "AdBlue est pré-filtré grâce au filtre d'aspiration, doté d'une ouverture de maille de 100 μm et intégré au raccord de conduite AdBlue (aspiration).

La pompe AdBlue SCR amène l'agent de réduction "AdBlue" à une pression de service de 6 bar environ et le refoule vers le boîtier du filtre de pression et d'accumulateur de pression. Là, afin d'éliminer les particules de saleté plus fines, l'agent de réduction "AdBlue" passe dans un filtre de pression avec une ouverture de maille de 30 μm, avant de continuer à être pompé vers l'unité de dosage AdBlue. Dans son principe, l'accumulateur de pression est une vessie en caoutchouc remplie de gaz, dont le rôle est de compenser les variations de pression ainsi que de réduire la fréquence d'enclenchement de la pompe AdBlue SCR. Son volume est d'env. 0,13 l. Il est rempli d'azote (N2) au départ de l'usine. En cas de remplissage ultérieur, il peut recevoir de l'air exempt d'huile et de graisse.

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Ventilation

La valve de commande pneumatique et le raccord de conduite (arrivée) servent à ventiler automatiquement le module de pompe intégré au bloc d'alimentation AdBlue pendant le fonctionnement ou lors de la mise en route. La valve pneumatique est fermée lorsqu'elle est alimentée en air comprimé.

En règle générale, la pompe AdBlue SCR ne refoule pas "à vide" car elle s'arrête lorsque le capteur de niveau de remplissage du capteur combiné de niveau de remplissage et de température AdBlue SCR (B103) n'atteint pas une certaine valeur limite dans le réservoir AdBlue. Mais la pompe AdBlue SCR peut aussi tourner brièvement à vide lorsque l'agent de réduction "AdBlue" fluctue avec un mouvement de "va-et-vient" dans le réservoir AdBlue. Toutefois, si la pompe AdBlue SCR tourne à vide pendant plus de 10 s, ceci est détecté par le calculateur MR et la ventilation automatique est amorcée.

Suppression de la pression AdBlue

Pour empêcher que l'agent de réduction "AdBlue" gelé n'endommage le module de pompe intégré au bloc d'alimentation AdBlue, la pression de l'agent de réduction "AdBlue" à l'intérieur du module de pompe et dans la conduite de pression de l'agent de réduction "AdBlue" arrivée entre le module de pompe et l'unité de dosage AdBlue diminue dès que le contact est coupé "borne 15 ARRÊT". La diminution de pression se fait via la ventilation de l'unité de commande d'air comprimé. De ce fait, la valve de commande pneumatique s'ouvre et permet ainsi le retour de l'agent de réduction "AdBlue" vers le réservoir AdBlue via la conduite de retour de l'agent de réduction "AdBlue".

Chauffage AdBlue

Grâce à un canal dans le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression, celui-ci est traversé par le liquide de refroidissement, pour le chauffage et le dégivrage. L'arrivée de liquide de refroidissement est commandée par le calculateur MR en fonction de la température via l'électrovanne de chauffage de réservoir SCR arrivée (Y107) placée sur le moteur.