Módulo de la bomba - Descripción del componente

 Desde diciembre 2006, en los motores 900.917/918/919 del modelo 668.###, 670.### ## hasta 126250 ya sólo se monta de serie el dosificador modificado con elemento calefactor (R28) y se suministra como pieza de repuesto por medio del centro logístico global (GLC).

 Si en caso de reparación se reemplaza un dosificador sin elemento calefactor por un dosificador con elemento calefactor, se han de realizar adicionalmente los siguientes trabajos:

 Tendido de un juego de cables para la alimentación de corriente del elemento calefactor.

 Modificar el estado de software en la unidad de control MR (A38) por download a V07

 Parametrizar el elemento calefactor con el Star Diagnosis.

 A continuación se ha descrito el sistema con un dosificador sin elemento calefactor.

D14.40-0037-06

4 Unidad de alimentación de AdBlue

4p Módulo de bomba

Disposición

La unidad de alimentación de AdBlue con módulo de la bomba integrado se encuentra en el lado interior del larguero derecho del bastidor, a la altura del depósito de AdBlue.

Tarea

La unidad de alimentación de AdBlue con módulo de la bomba integrado aspira el producto reductor "AdBlue" del depósito de AdBlue, lo filtra y lo bombea a la unidad de dosificación de AdBlue.

D14.40-0038-76

Estructura

41 Filtro de presión

42 Racor de tubería (afluencia de AdBlue)

43 Racor de tubería (retorno de AdBlue)

44 Válvula neumática

45 Empalme (aire comprimido)

46 Acumulador de depresión

47 Caja del filtro de presión y del acumulador de presión

48 Racor de tubería (salida de líquido refrigerante)

49 Válvula de llenado del acumulador de presión

50 Empalme de llenado del acumulador de presión

51 Racor de tubería (entrada de líquido refrigerante)

52 Cuerpo de la bomba

53 Tapa de la caja

54 Unión por enchufe eléctrica

55 Membrana de ventilación en la tapa

56 Racor de tubería de AdBlue (aspiración)

57 Filtro de aspiración

M26/1 Bomba de AdBlue SCR

La unidad de alimentación de AdBlue con módulo de la bomba integrado se compone de una caja de plástico protegida contra salpicaduras de agua, el cuerpo de bomba y un bloque de aluminio atornillado al mismo, así como de la caja del filtro de presión y del acumulador de presión. En la cuerpo de bomba se encuentra la bomba de AdBlue SCR, una bomba eléctrica de membrana de 3 cámaras.

En la caja del filtro de presión y del acumulador de presión existe también una válvula de mando neumática junto al filtro de presión y al acumulador de presión. Posee además empalmes para las dos tuberías de líquido refrigerante siguientes y un canal para el paso del líquido refrigerante.

 Tubería de afluencia de líquido refrigerante (del motor) en el racor de tubería (entrada del líquido refrigerante)

 Tubería de afluencia de líquido refrigerante (hacia el depósito de AdBlue) en el racor de tubería AdBlue (aspiración)

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Funcionamiento

Cuando la bomba de AdBlue SCR recibe la señal de conexión de la unidad de control MR, aquélla aspira el producto reductor "AdBlue" del depósito de AdBlue. El producto reductor "AdBlue" se filtra previamente por medio del filtro de aspiración integrado en el racor de tubería AdBlue (aspiración), el cual tiene una abertura de malla de 100 μm.

La bomba de AdBlue SCR hace llegar el producto reductor "AdBlue" a la presión de servicio de unos 6 bares y lo impele hacia la caja del filtro de presión y del acumulador de presión. Con el fin de separar las partículas de suciedad más pequeñas, el producto reductor "AdBlue" pasa por un filtro de presión con una abertura de malla de 30 μm, antes de ser bombeado hacia la unidad de dosificación de AdBlue. El acumulador de presión es en principio una vejiga acumuladora de goma llena de gas que tiene la tarea de compensar oscilaciones de presión y reducir la frecuencia de conexión de la bomba de AdBlue SCR. Tiene un volumen de 0,13 l, aprox. De origen está llena de nitrógeno (N2). En el rellenado posterior, se puede llenar de aire exento de aceite y grasa.

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Ventilación

La válvula de mando neumática y el racor de tubería (afluencia de AdBlue) sirven para ventilar automáticamente el módulo de la bomba integrado en la unidad de alimentación de AdBlue durante el servicio o en la puesta en marcha. La válvula de mando neumática está cerrada si tiene aplicado aire comprimido.

La bomba de AdBlue SCR no suele suministrar "en vacío", ya que se desconecta cuando el sensor de nivel del sensor combinado de nivel y temperatura del AdBlue SCR (B103) en el depósito de AdBlue no alcanza un determinado valor límite. Sin embargo, la bomba de AdBlue SCR puede funcionar brevemente en vacío, si el producto reductor "AdBlue" se "balancea" en el depósito de AdBlue. No obstante, si la bomba de AdBlue SCR funciona en vacío durante más de 10 seg., la unidad de control MR lo detecta y pone en funcionamiento la ventilación automática.

Reducción de presión del AdBlue

Para evitar que el producto reductor "AdBlue" congelado dañe el módulo de la bomba integrado en la unidad de alimentación de AdBlue, tras desconectar el encendido "borne 15 DESCON." se reduce la presión del producto reductor "AdBlue" dentro del módulo de la bomba y en la tubería de presión del producto reductor, afluencia "AdBlue" existente entre el módulo de la bomba y la unidad de dosificación de AdBlue. La reducción de presión se efectúa por medio de la ventilación de la unidad de regulación del aire comprimido. De este modo, la válvula de mando neumática abre el paso y hace posible el retorno del producto reductor "AdBlue" hacia el depósito de AdBlue a través de la tubería de retorno del mismo.

Calefacción AdBlue

Por medio de un canal existente en la caja del filtro de presión y del acumulador de presión se baña ésta con líquido refrigerante para calefactar y descongelar. La afluencia del líquido refrigerante es regulada por la unidad de control MR, en función de la temperatura, a través de la válvula electromagnética de calefacción del depósito de combustible, afluencia SCR (Y107) adosada al motor.