Pumpenmodul Bauteilbeschreibung

 Seit Dezember 2006 wird bei den Motoren 900.917/918/919 im Typ 668.###, 670.### ## bis 126250 serienmäßig nur noch das geänderte Dosiergerät mit Heizelement (R28) eingebaut und als Ersatzteil über das Global Logistik Center (GLC) ausgeliefert.

 Wird im Reparaturfall ein Dosiergerät ohne Heizelement durch ein Dosiergerät mit Heizelement ersetzt, müssen zusätzlich folgende Arbeiten durchgeführt werden:

 Verlegung eines Leitungssatzes zur Stromversorgung des Heizelements.

 Softwarestand im Steuergerät MR (A38) per Download auf V07 ändern.

 Heizelement mit Star Diagnosis parametrieren.

 Nachfolgend ist das System mit einem Dosiergerät ohne Heizelement beschrieben.

D14.40-0037-06

4 AdBlue-Versorgungseinheit

4p Pumpenmodul

Anordnung

Die AdBlue-Versorgungseinheit mit dem integrierten Pumpenmodul befindet sich an der Innenseite des rechten Rahmenlängsträgers in Höhe des AdBlue-Tanks.

Aufgabe

Die AdBlue-Versorgungseinheit mit dem integrierten Pumpenmodul saugt das Reduktionsmittel "AdBlue" aus dem AdBlue-Tank an, filtert es und pumpt es zur AdBlue-Dosiereinheit.

D14.40-0038-76

Aufbau

41 Druckfilter

42 Leitungsstutzen (AdBlue-Vorlauf)

43 Leitungsstutzen (AdBlue-Rücklauf)

44 Pneumatisches Schaltventil

45 Anschluss (Druckluft)

46 Druckspeicher

47 Druckfilter- und Druckspeichergehäuse

48 Leitungsstutzen (Kühlmittel-Ausgang)

49 Druckspeicher-Befüllventil

50 Befüllanschluss Druckspeicher

51 Leitungsstutzen (Kühlmittel-Eingang)

52 Pumpengehäuse

53 Gehäusedeckel

54 Elektrische Steckverbindung

55 Deckelentlüftungsmembran

56 Leitungsstutzen AdBlue (Ansaugung)

57 Saugfilter

M26/1 AdBlue-Pumpe SCR

Die AdBlue-Versorgungseinheit mit dem integrierten Pumpenmodul besteht aus einem spritzwassergeschützten Kunststoffgehäuse, dem Pumpengehäuse und einem daran angeschraubten Aluminiumblock, sowie dem Druckfilter- und Druckspeichergehäuse. Im Pumpengehäuse befindet sich die AdBlue-Pumpe SCR, eine elektrische 3-Kammer-Membran-Pumpe.

Im Druckfilter- und Druckspeichergehäuse befindet sich neben dem Druckfilter und dem Druckspeicher auch ein pneumatisches Schaltventil. Außerdem besitzt es Anschlüsse für die beiden folgenden Kühlmittelleitungen und einen Kanal für den Durchfluss von Kühlmittel:

 Leitung Kühlmittel-Vorlauf (vom Motor) am Leitungsstutzen (Kühlmittel-Eingang)

 Leitung Kühlmittel-Vorlauf (zum AdBlue-Tank) am Leitungsstutzen AdBlue (Ansaugung)

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Funktion

Wenn die AdBlue-Pumpe SCR vom Steuergerät MR das Signal zum Einschalten bekommt, saugt sie das Reduktionsmittel "AdBlue" aus dem AdBlue-Tank an. Durch den im Leitungsstutzen AdBlue (Ansaugung) integrierten Saugfilter, mit einer Maschenweite von 100 μm, wird das Reduktionsmittel "AdBlue" vorgefiltert.

Die AdBlue-Pumpe SCR bringt das Reduktionsmittel "AdBlue" auf den Betriebsdruck von etwa 6 bar und fördert es weiter in das Druckfilter- und Druckspeichergehäuse. Dort passiert das Reduktionsmittel "AdBlue", um übrig gebliebene feinere Schmutzpartikel auszuscheiden, einen Druckfilter mit einer Maschenweite von 30 μm, bevor es weiter in Richtung AdBlue-Dosiereinheit gepumpt wird. Der Druckspeicher ist im Prinzip eine mit Gas gefüllte Speicherblase aus Gummi und hat die Aufgabe, Druckschwankungen zu kompensieren sowie die Einschalthäufigkeit der AdBlue-Pumpe SCR zu reduzieren. Er besitzt ein Volumen von ca. 0,13 l. Ab Werk ist er mit Stickstoff (N2) befüllt. Bei der Nachbefüllung kann er mit öl- und fettfreier Luft befüllt werden.

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Belüftung

Das pneumatische Schaltventil und der Leitungsstutzen (AdBlue-Vorlauf) dienen zur automatischen Belüftung des in der AdBlue-Versorgungseinheit integrierten Pumpenmoduls während des Betriebs oder bei Inbetriebnahme. Das pneumatische Schaltventil ist geschlossen, wenn es mit Druckluft beaufschlagt wird.

Die AdBlue-Pumpe SCR fördert im Regelfall nicht "leer", da sie abschaltet, wenn der Füllstandssensor des Kombisensors Füllstand und Temperatur AdBlue SCR (B103) im AdBlue-Tank einen bestimmten Grenzwert unterschreitet. Die AdBlue-Pumpe SCR kann aber auch kurzfristig leer laufen, wenn das Reduktionsmittel "AdBlue" im AdBlue-Tank "hin- und herschwappt". Wenn die AdBlue-Pumpe SCR jedoch länger als 10 s leer läuft, wird dies vom Steuergerät MR erkannt und die automatische Belüftung eingeleitet.

AdBlue-Druckabbau

Um zu verhindern, dass gefrierendes Reduktionsmittel "AdBlue" das in der AdBlue-Versorgungseinheit integrierte Pumpenmodul beschädigt, wird nach Ausschalten der Zündung "Kl. 15 AUS" der Druck des Reduktionsmittels "AdBlue" innerhalb des Pumpenmoduls und in der Druckleitung Reduktionsmittel "AdBlue" Vorlauf zwischen Pumpenmodul und AdBlue-Dosiereinheit abgebaut. Der Druckabbau erfolgt über die Belüftung der Druckluftsteuereinheit. Dadurch öffnet das pneumatische Schaltventil und ermöglicht so den Rücklauf des Reduktionsmittels "AdBlue" über die Rücklaufleitung Reduktionsmittel "AdBlue" zum AdBlue-Tank.

AdBlue-Heizung

Durch einen Kanal im Druckfilter- und Druckspeichergehäuse wird dieses zur Beheizung und Enteisung mit Kühlmittel durchströmt. Der Zulauf des Kühlmittels wird durch das am Motor angebrachte Magnetventil Tankheizung SCR Vorlauf (Y107) temperaturabhängig vom Steuergerät MR gesteuert.