Egzoz gazını sonradan işleme sistemi fonksiyonu

 Aralık 2006'dan itibaren motorlar 900.917/918/919'da Tip 668.###, 670.### ##'te 126250'ye kadar standart olarak artık sadece ısıtma elemanlı değişmiş dozaj cihazı (R28) takılmaktadır ve yedek parça olarak Global Logistik Center (GLC) üzerinden tedarik edilebilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Tamirat esnasında ısıtma elemanı olmayan dozajlama cihazının, ısıtma elemanına sahip bir dozajlama cihazı ile değiştirilmesi durumunda, ilave olarak aşağıdaki işlemler uygulanmalıdır:

 Isıtma elemanına akım temini için elektrik kablo demetinin döşenmesi.

 MR kumanda cihazındaki (A38) yazılım durumunu Download yoluyla V07 olarak değiştirin.

 Isıtma elemanını Star Diagnosis ile parametreleyin.

 Aşağıda ısıtma elemanı olmayan bir dozaj cihazına sahip sistem açıklanmıştır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Genel

"BlueTec-Dizel teknolojisi" olan egzoz sonradan işleme sistemi dizel motorların egzoz gazındaki zararlı madde emisyonunu azaltır. Egzoz gazın sonradan işlenmesinde içerdiği zehirli azot oksitler (NOx) (NOx) ve zararsız azota (N2) ve su (H20) buharına indirgenir.

"BlueTec-Dizel teknolojisi" olan araçlar özel sistem bileşenlere ve bu amaç için geliştirilmiş yakması azami etkiye ve "kurum partiküllerin", Particulate Matter (partikül) (PM) düşük dışarı atmaya dayanan motora sahiptir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tüm sistem fonksiyonu

Motor çalıştırıldıktan sonra ("Uç 61 AÇIK"), MR kumanda cihazı tarafından otomatik bir kontrol rutini çerçevesinde öncelikle "BlueTec dizel teknolojisi" sisteminin çalışmaya hazır okup olmadığı kontrol edilir. "BlueTec dizel teknolojisi" sisteminin serbest bırakılmasından sonra SCR basınçlı hava sınırlaması manyetik valfı (Y106) basınçlı hava kumanda ünitesinde etkinleştirilir ve basınçlı hava yan tüketici devresi 4'ten alınır. Basınçlı hava, AdBlue dozaj ünitesindeki basınçlı hava girişine ve oradan da müteakip AdBlue püskürtme borusuna ve AdBlue enjektörüne gider. Aynı şekilde AdBlue besleme ünitesinin basınçlı hava girişine basınçlı hava sevk edilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Burada basınçlı hava, "AdBlue" redüksiyon maddesinin AdBlue besleme ünitesi tarafından AdBlue deposuna geri aktığı AdBlue besleme ünitesine entegre pnömatik kumanda valfının "AdBlue" redüksiyon maddesi geri dönüş borusunu kapatmasını ve AdBlue dozaj ünitesinde basınç oluşturulmasını sağlar.

Bu olay, "AdBlue" redüksiyon maddesinin püskürtülüp püskürtülmemesinden bağımsız gerçekleşir. AdBlue dozaj ünitesinin, müteakip AdBlue enjeksiyon borusunun ve AdBlue enjektörünün kesintisiz akımı sayesinde dozajlanan redüksiyon maddesi "AdBlue"nin her zaman için tam dozda ve gecikme olmadan egzoz freni kapak dayanaklarında bulunan enjeksiyon AdBlue enjektörüne iletilmesi sağlanır. Ayrıca bu sayede AdBlue dozajlama cihazındaki AdBlue enjektöründe ve arasında bulunan AdBlue enjeksiyon borusunda "AdBlue" redüksiyon maddesi artıkları kalmaması sağlanır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

MR kumanda cihazı aşağıda sunulan aşağıda "BlueTec sensöriği" altında sunulan belirli değerlere dayanılarak bir "AdBlue enjeksiyonu" onayı verirse, AdBlue deposunda bulunan "AdBlue" redüksiyon maddesi AdBlue besleme pompasına entegre edilen pompa modülündeki AdBlue pompası SCR (M26/1) tarafından emilir, filtre edilir ve ardından AdBlue dozaj ünitesine pompalanır.

AdBlue dozaj ünitesinde, "AdBlue" redüksiyon maddesi öncelikle işletim basıncıyla kapalı AdBlue dozaj valfı SCR'de (Y109) bulunur. Eğer MR kumanda cihazı tarafından hesaplanan aralıklarla açarsa, AdBlue akabilir ve hakim olan basınç ve akım oranları nedeniyle sonuç olarak basınçlı hava akımından AdBlue enjeksiyon borusu ve AdBlue enjektörü yönüne sürüklenir.

AdBlue enjektörü egzoz freni kapak dayanaklarında bulunmaktadır. Redüksiyon maddesi "AdBlue" bu şekilde sıcak egzoz gazı akımına püskürtülür.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Oluşan AdBlue hava karışımı (Aerosol) sıcak egzoz gazı akımında 1. işlem adımında öncellikle amonyaka (NH3) parçalanır . Yanma esnasında oluşan NOx mokülleri ile oluşan NH3 oksidasyon katalizatörlü egzoz susturucusu yönüne hareket eder.

Oksidasyon katalizatörlü susturucunun içinde seramikten yapılmış kaplamalı bir petek gövdesi bulunmaktadır. Burada oksidasyon işleminin 2. kademesi gerçekleşir.

NOx moleküller NH3 moleküllerine çarparlar, ısı biçiminde enerji açığa çıkar ve kimyasal reaksiyonun ürünü olarak çevreye zarar vermeyen N2 ve H20 geriye kalır.

Her çalışma periyodunda doğru miktar "AdBlue" redüksiyon maddesi doğru zamanda püskürtülmesi için, MR kumanda cihazı ve söz konusu bilgilere sahip "BlueTec sensörü" arasında sürekli bir veri alışverişi gereklidir.

 SCR katalizatörünün (B100/1) önündeki sıcaklık sensörü, entegre redüksiyon katalizatörünün susturucusunun önündeki egzoz gazı sıcaklığı ile ilgili bilgi

------------------------------------------------------------------------------------------

 SCR katalizatörünün (B101/1) arkasındaki sıcaklık sensörü, entegre redüksiyon katalizatörünün susturucusunun arkasındaki egzoz gazı sıcaklığı ile ilgili bilgi

 SCR AdBlue dolum seviyesi ve sıcaklık kombine sensörü (B103), AdBlue deposundaki "AdBlue" redüksiyon maddesinin güncel dolum seviyesi ve sıcaklığı

 Basınçlı hava basınç sensörü SCR (B128), AdBlue dozaj ünitesindeki basınçlı havanın güncel basınç bilgisi

 AdBlue basınç sensörü SCR (B129), AdBlue dozaj ünitesindeki "AdBlue" redüksiyon maddesinin güncel basınç bilgisi

 AdBlue sıcaklık sensörü SCR (B130), AdBlue dozaj ünitesindeki "AdBlue" redüksiyon maddesinin güncel sıcaklık bilgisi

 Hava rutubet ve SCR hava sıcaklığı kombi sensörü (B132), hava filtresinin önündeki emilen havanın güncel sıcaklık ve nem bilgisi

------------------------------------------------------------------------------------------

MR kumanda cihazı, güncel motor verilerini ve karakteristik değerleri dikkate alarak kesintisiz şekilde müteakip "BlueTec aktörü"nün açılma zamanlarını ve kumanda işlemlerini hesaplar:

 AdBlue pompası SCR, "AdBlue" redüksiyon maddesinin AdBlue dozaj ünitesine sevk miktarını belirlemek

 SCR basınçlı hava sınırlaması manyetik valfı (Y106), AdBlue dozaj ünitesindeki basınçlı hava girişindeki, AdBlue enjeksiyon borusundaki ve AdBlue enjektöründeki basınçlı hava miktarını belirlemek

 SCR gidiş depo ısıtıcısı manyetik valfı (Y107), AdBlue dozaj ünitesinden ve AdBlue deposundan geçen soğutma maddesi gidiş borusundaki soğutma maddesinin debi miktarını belirlemek

 AdBlue dozaj valfı SCR, AdBlue dozaj ünitesindeki "AdBlue" redüksiyon maddesinin debi miktarını belirlemek

Kontak (Uç 15 KAPALI) kapatıldıktan sonra don hasarlarını engellemek için AdBlue dozaj ünitesi havalandırılır. Bu, MR kumanda cihazının ilave çalışması (azami 300 s) esnasında SCR basınçlı hava sınırlaması manyetik valfı ve SCR AdBlue dozajlama valfın tanımlı aralıklarla açılıp kapatılmasıyla gerçekleşir. SCR AdBlue-basınç sensöründeki basınç ve SCR Basınçlı hava basınç sensöründeki basınç havalandırmanın süresi için önemli etki büyüklükleridir. Eğer MR kumanda cihazı temel olarak AdBlue dozaj cihazı yeteri kadar basınçlı hava ile dolduğuna dair değerleri tanırsa havalandırma sona erer.