Retrotratamiento de los gases de escape - Funcionamiento

 Desde diciembre de 2006, en los motores 900.917/918/919 del modelo 668.###, 670.### ## hasta 126250 ya sólo se monta de serie un dosificador modificado con elemento calefactor (R28) y se suministra como pieza de repuesto por medio del centro logístico global (GLC).

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 Si en caso de reparación se reemplaza un dosificador sin elemento calefactor por un dosificador con elemento calefactor, se han de realizar adicionalmente los siguientes trabajos:

 Tendido de un juego de cables para la alimentación de corriente del elemento calefactor.

 Modificar el estado de software en la unidad de control MR (A38) por download a V07

 Parametrizar el elemento calefactor con el Star Diagnosis.

 A continuación se ha descrito el sistema con un dosificador sin elemento calefactor.

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Generalidades

El retrotratamiento de los gases de escape con "Tecnología Diesel BlueTec" sirve para reducir las emisiones de sustancias contaminantes de los gases de escape de los motores diésel. La base la constituye un procedimiento llamado reducción catalítica selectiva (SCR) con el que, mediante un tratamiento posterior sistemático de los gases de escape, los tóxicos óxidos de nitrógeno (NOx) contenidos en ellos se transforman en nitrógeno (N2) y vapor de agua (H20) inocuos.

Los vehículos equipados con "tecnología Diesel BlueTec" disponen de componentes de sistema especiales y de un motor perfeccionado para este objetivo, cuya combustión se ha concebido para obtener una eficiencia máxima y una emisión baja de "partículas de hollín", Particulate Matter (partículas) (PM).

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Sistema completo - Función

Tras el arranque del motor, "borne 61 CON.", la unidad de control MR comprueba primero la disposición de servicio del sistema "Tecnología Diesel BlueTec" en una rutina de comprobación automática. Tras la autorización del sistema "Tecnología Diesel BlueTec", se conecta la válvula electromagnética limitación del aire comprimido SCR (Y106) en la unidad de regulación del aire comprimido y se deriva aire comprimido del circuito 4 de consumidores secundarios. El aire comprimido fluye hacia la entrada de aire comprimido en la unidad de dosificación de AdBlue y por la siguiente tubería de inyección de AdBlue así como el inyector de AdBlue. Asimismo se conduce aire comprimido a la entrada de aire comprimido de la unidad de alimentación de AdBlue.

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Aquí, el aire comprimido se encarga de que la válvula de mando neumática integrada en la unidad de alimentación de AdBlue cierre la tubería de retorno del producto reductor "AdBlue", por medio de la cual refluye el producto reductor "AdBlue" de la unidad de alimentación de AdBlue al depósito de AdBlue.

Ello se efectúa independientemente de si se inyecta producto reductor "AdBlue" o no. Mediante el flujo continuado a través de la unidad de dosificación de AdBlue así como de la siguiente tubería de inyección de AdBlue y del inyector de AdBlue, se garantiza que el producto reductor "AdBlue" dosificado se pueda alimentar completo en cualquier momento y sin demora al inyector de AdBlue dispuesto en la tubuladura de la mariposa del freno motor. Además, de este modo se garantiza que no se queda sedimentación de producto reductor "AdBlue" en la unidad de dosificación de AdBlue, en el inyector de AdBlue ni en la tubería de inyección de AdBlue que dispuesta en medio.

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Si la unidad de control MR concede la autorización de efectuar una "inyección de AdBlue" en base a determinados valores de los "sensores BlueTec" el producto reductor del depósito de AdBlue es aspirado y filtrado por la bomba de AdBlue SCR (M26/1) en el módulo de bomba, que está integrado en la unidad de alimentación de AdBlue, y luego se impele hacia la unidad de dosificación de AdBlue.

Una vez llegado a la unidad de dosificación de AdBlue, éste está aplicado primero a presión de servicio a la válvula dosificadora AdBlue SCR (Y109) que está cerrada. Si ésta abre el paso a intervalos calculados por la unidad de control MR, el producto reductor "AdBlue" puede fluir y es arrastrado finalmente por la corriente de aire hacia la tubería de inyección y el inyector AdBlue, debido a las condiciones de presión y flujo reinantes.

El inyector de AdBlue se encuentra en la tubuladura de la mariposa del freno motor. De esta manera, el producto reductor "AdBlue" se inyecta directamente en la corriente de gases de escape caliente.

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La mezcla de AdBlue y aire surgida (aerosol) se desintegra en la corriente de gases de escape caliente en un primer paso del proceso en amoníaco (NH3). Junto con las moléculas de NOx que se han formado en la combustión, el NH3 surgido se mueve en sentido del silenciador de escape con catalizador de reducción.

En el interior del silenciador de escape con catalizador de reducción existe un cuerpo alveolar con revestimiento especial de cerámica. Aquí tiene lugar la segunda fase del proceso de reducción.

La moléculas de NOx se juntan con las de NH3, liberándose energía en forma de calor y dejando como producto de la reacción química ya sólo N2 y H20, inocuos para el medio ambiente.

Con el fin de que se inyecte el caudal correcto de "AdBlue" en el momento oportuno en cada ciclo de trabajo, se precisa un intercambio de datos continuo entre la unidad de control MR y los "sensores BlueTec" siguientes con las correspondientes informaciones:

 Sensor térmico delante del catalizador SCR (B100/1), información sobre la temperatura actual de los gases de escape delante del catalizador de reducción integrado en el silenciador de escape

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 Sensor térmico delante del catalizador SCR (B101/1), información sobre la temperatura actual de los gases de escape detrás del catalizador de reducción integrado en el silenciador de escape

 Sensor combinado de nivel de llenado y temperatura AdBlue SCR (B103), información sobre el nivel de llenado actual y la temperatura actual del producto reductor "AdBlue" en el depósito de AdBlue

 Sensor de presión del aire comprimido SCR (B128), información sobre la presión actual del aire comprimido en la unidad de dosificación de AdBlue

 Sensor de presión de AdBlue SCR (B129), información sobre la presión del producto reductor "AdBlue" en la unidad de dosificación de AdBlue

 Sensor térmico de AdBlue SCR (B130), información sobre la temperatura del producto reductor "AdBlue" en la unidad de dosificación de AdBlue

 Sensor combinado de la humedad y temperatura del aire SCR (B132), información sobre la temperatura actual y la humedad del aire de admisión aspirado delante del filtro de aire

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La unidad de control MR calcula continuadamente los tiempos de abertura o las activaciones de los "actuadores BlueTec" siguientes, teniendo en cuenta los datos actuales del motor y los valores memorizados en diagramas característicos ":

 Bomba dosificadora de AdBlue SCR, para la determinación del caudal de paso del producto reductor "AdBlue" en la unidad de dosificación de AdBlue

 Válvula electromagnética limitación del aire comprimido SCR (Y106), para determinar el caudal de aire comprimido en la entrada de aire comprimido de la unidad de dosificación de AdBlue y en la tubería de inyección AdBlue así como en el inyector de AdBlue

 Válvula electromagnética calefacción del depósito SCR, afluencia (Y107), para determinar el caudal de paso del líquido refrigerante en la tubería de afluencia de líquido refrigerante, que pasa por la unidad de dosificación de AdBlue y el depósito de AdBlue

 Válvula dosificadora de AdBlue SCR, para la determinación del caudal de paso del producto reductor "AdBlue" en la unidad de dosificación de AdBlue

Tras desconectar el encendido "borne 15 DESCON." se ventila la unidad de dosificación de AdBlue para evitar daños por congelación. Ello se efectúa durante el funcionamiento posterior de la unidad de control MR (300 s, como máx.) abriendo y cerrando la válvula electromagnética de limitación del aire comprimido SCR y la válvula dosificadora de AdBlue SCR a intervalos definidos. Las magnitudes de influencia más importantes para la duración de la ventilación las constituyen la presión aplicada al sensor de presión AdBlue SCR y la presión aplicada al sensor de presión del aire comprimido SCR. Si la unidad de control MR detecta en base a estos valores que la unidad de dosificación de AdBlue está suficientemente llena de aire comprimido, se pone fin a la ventilación.