Esercizio di marcia ME - funzionamento

P07.61-0376-01

t1 Arricchimento in fase di avviamento (durata ad es. 2 secondi)

t2 Arricchimento in fase post-avviamento (durata in funzione della temperatura refrigerante)

t3 Fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura refrigerante)

A Quota arricchimento

a Avviamento

b Fine avviamento, inizio riduzione arricchimento in fase di fine avviamento

c Fine arricchimento in fase di post-avviamento, inizio regolazione in fase di riscaldamento

Regolazione del regime minimo

Quando il motore gira al minimo il consumo di carburante dipende principalmente dal rendimento del motore e dal regime minimo impostato. E' perciò vantaggioso un regime minimo impostato su valori quanto più bassi possibile.

Il minimo deve tuttavia essere regolato in modo che in qualsiasi condizione di esercizio come ad es. in caso di sollecitazioni provocate dalla rete di bordo, dal funzionamento del climatizzatore, dalla marcia inserita nei veicoli con cambio automatico, dal servosterzo ecc. il numero di giri non scenda mai eccessivamente, consentendo così un funzionamento regolare del motore.

La correzione avviene mediante modifica dell'angolo di accensione da parte della centralina di comando. La regolazione del regime minimo deve essere tale da creare un equilibrio tra coppia erogata e carico del motore, provvedendo in tal modo a mantenere un regime costante.

Oltre al segnale del trasduttore di posizione albero motore, la regolazione del regime minimo necessita anche delle informazioni fornite dal trasduttore di corsa pedale e dalla sonda termica liquido di raffreddamento per identificare l'attuale condizione del regime minimo. Sulla base dei comandi della centralina e dei dati rilevati viene predefinita la massa d'aria, sottoposta poi ad ulteriore correzione durante l'esercizio.

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Se disponibili, i segnali di ingresso dell'impianto di climatizzazione o del cambio automatico vengono utilizzati per impostare in modo più efficiente la regolazione, fungendo così informazione supplementare per eseguire la regolazione del regime minimo.

Arricchimento in fase di riscaldamento

Durante la fase di riscaldamento del motore una parte del carburante aderisce alle parti fredde del motore.

Ciò causa un impoverimento della miscela. Per compensare tale impoverimento la miscela aria-carburante viene arricchita.

Il motore riceve la quantità di carburante aggiuntiva in funzione della mappatura.

Il tempo di iniezione viene perciò adeguatamente allungato.

L'arricchimento in fase di riscaldamento dipende dai seguenti fattori:

 Temperatura liquido di raffreddamento

 Temperatura aria aspirata

 Regime motore

 Carico motore

 Esercizio al minimo/carico parziale

 Programmazione correzione tramite HHT

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Esercizio a carico parziale e pieno carico

Durante l'esercizio a carico parziale e pieno carico il motore riceve la quantità di carburante necessaria in funzione della mappatura. Il trasduttore di corsa pedale considera i valori in percentuale superiori al 55% ca. della corsa pedale come pieno carico; i valori tra il 10 e il 50% ca. come carico parziale.

Esercizio a carico parziale: con motore a temperatura di esercizio, in connessione con la regolazione lambda si ottengono dei valori ottimali dei gas di scarico ed un consumo ridotto di carburante.

Esercizio a pieno carico: con la farfalla completamente aperta viene raggiunta la coppia massima. Il tempo di iniezione viene adeguatamente allungato.

La quantità di carburante viene regolata in funzione dei seguenti fattori:

 Temperatura liquido di raffreddamento

 Temperatura aria aspirata

 Regime motore

 Carico motore

 Regolazione lambda

 Programmazione correzione tramite HHT

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Arricchimento in fase di accelerazione

Se al momento dell'accelerazione la farfalla viene aperta velocemente, la miscela diventa più povera per un breve lasso di tempo. In tal caso il veicolo tende a strappare in fase di accelerazione.

Per evitare questo inconveniente il motore riceve una quantità aggiuntiva di carburante in funzione della mappatura. Gli iniettori vengono comandati con degli impulsi aggiuntivi.

L'arricchimento in fase di accelerazione avviene in funzione dei seguenti fattori:

 Temperatura liquido di raffreddamento

 Velocità della variazione di carico

 Regime motore

 Carico motore

 Programmazione correzione tramite HHT

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Interruzione dell'alimentazione

L'interruzione dell'alimentazione ha lo scopo di ridurre le emissioni dei gas di scarico, di aumentare l'effetto frenante del motore e ridurre il consumo di carburante durante la fase di rilascio.

La centralina di comando ME disattiva gli iniettori di carburante in fase di rilascio con:

– Temperatura del liquido di raffreddamento > 50°C

– Regime motore > 1350 giri/min

– Farfalla chiusa (riconoscimento mediante valore reale potenziometro farfalla)

– Tempomat «AUS» (disinserito)

Gli iniettori di carburante vengono riattivati con:

– Regime motore < 1100 giri/min

– Farfalla aperta (riconoscimento mediante valore reale potenziometro farfalla)

– Tempomat «EIN» (inserito)

Per evitare un improvviso incremento della coppia al momento della ripresa della combustione dopo l'interruzione dell'alimentazione, il punto di accensione viene spostato momentaneamente in direzione di «ritardo».

Limitazione del regime massimo motore

La limitazione del regime serve a proteggere il motore e la catena cinematica da regimi eccessivi e a limitare la velocità massima.

Per proteggere il motore dalle conseguenze di regimi inammissibili, il regime del motore viene limitato a ca.
6200 giri/min e dopo altri 10 secondi ridotto a ca. 6000 giri/min.

La centralina di comando ME identifica il regime del motore attraverso il segnale del trasduttore di posizione albero motore. Il regime del motore viene limitato dalla centralina ME mediante esclusione degli iniettori.

Protezione convertitore di coppia con leva selettrice
in posizione P/N

Per proteggere il convertitore di coppia in caso di leva selettrice in posizione P e N (assenza di accoppiamento dinamico) dall'incremento della pressione statica interna, il regime motore viene limitato a ca. 4200 giri/min.