Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento ME - Funzionamento

P07.61-2691-01

Diagramma tasso di arricchimento/tempo

a Start

b Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento

c Inizio arricchimento fase di riscaldamento

t Tempo

t1 Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s)

t2 Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C)

t3 Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento)

A Tasso di arricchimento

Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

 Mors. 87M ON (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.

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Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - funzionamento

Il funzionamento è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:

 Arricchimento all'avviamento - funzionamento

 Arricchimento post-avviamento - funzionamento

 Arricchimento nella fase di riscaldamento - funzionamento

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Arricchimento all'avviamento - funzionamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Trasduttore di posizione dell'albero motore (L5), n. di giri motore

- Tempo di fermo motore

- Centralina di comando EZS (N73), segnale mors. 50 tramite il CAN vano motore (CAN C)

- Trasduttore pressione altimetrica (B18), pressione atmosferica (per adattamento altimetrico)

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La centralina di comando ME aumenta il tempo di iniezione degli iniettori di carburante (Y62) se riceve il "segnale mors. 50" dalla centralina di comando EZS tramite il CAN vano motore.

L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce il tempo di iniezione calcolato dalla centralina di comando ME.

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Arricchimento post-avviamento - funzionamento

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.

Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Sonda termica del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

- Cicli di combustione dopo l'avviamento

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- Centralina di comando EGS (N15/3), posizione della leva selettrice tramite il CAN vano motore (con cambio automatico)

- Programmazione correttiva con il Sistema Assistenza Diagnosi (DAS)

Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante supplementare.

La centralina di comando ME prolunga a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori di carburante.

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Arricchimento nella fase di riscaldamento - funzionamento

Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela aria-carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento.

Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.

Il calcolo del tempo di iniezione per l'arricchimento in fase di riscaldamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), carico del motore

- Sonda termica del liquido di raffreddamento

- Sonda termica aria aspirata (B17), temperatura dell'aria di sovralimentazione

- Trasduttore di posizione dell'albero motore, n. di giri motore

- Programmazione correttiva con il DAS

Sulla base di una mappatura, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante supplementare.

La centralina di comando ME prolunga a tal fine il tempo di iniezione degli iniettori di carburante.

Nella fascia di regime minimo il tempo di iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.

Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore.

Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia il tempo di iniezione.

Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.