Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung ME Funktion

P07.61-2691-01

Anreicherungsrate-/Zeitdiagramm

a Start

b Abregelbeginn Nachstartanreicherung

c Beginn Warmlaufanreicherung

t Zeit

t1 Startanreicherung (Dauer z. B. 2 s)

t2 Nachstartanreicherung (Dauer z. B. 15 s bei 15 °C Kühlmitteltemperatur)

t3 Warmlaufanreicherung (Dauer entsprechend Kühlmitteltemperatur)

A Anreicherungsrate

Funktionsvoraussetzungen Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung allgemein

 Kl. 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

 Motor dreht

Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung allgemein

Um beim Kaltstart einen stabilen und ruhigen Motorlauf zu erreichen, wird vom Steuergerät ME (N3/10) das Kraftstoff-Luftgemisch angereichert.

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Start-, Nachstart- und Warmlaufanreicherung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Teilfunktionen gegliedert:

 Startanreicherung Funktionsablauf

 Nachstartanreicherung Funktionsablauf

 Warmlaufanreicherung Funktionsablauf

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Startanreicherung Funktionsablauf

Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorgangs mehr Kraftstoff eingespritzt werden.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Startanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Abstellzeit des Motors

– Steuergerät EZS (N73), Signal Kl. 50 über Motorraum-CAN (CAN C)

– Höhendruckgeber (B18), Atmosphärenluftdruck (für Höhenadaption)

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Das Steuergerät ME verlängert beim Erhalten des "Kl. 50-Signals" vom Steuergerät EZS über den Motorraum CAN die Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62).

Die Startanreicherung bleibt so lange aktiviert, bis eine von der Kühlmitteltemperatur abhängige Motordrehzahl überschritten wird.

Je höher die Kühlmitteltemperatur, desto geringer ist die vom Steuergerät ME berechnete Einspritzzeit.

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Nachstartanreicherung Funktionsablauf

Nach dem Kaltstart wird für kurze Zeit das Kraftstoff-Luftgemisch angereichert, damit der Motor einwandfrei durchläuft.

Der an den kalten Zylinderlaufbahnen kondensierende Kraftstoff wird durch die Nachstartanreicherung ausgeglichen.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Nachstartanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Temperaturfühler Kühlmittel, Kühlmitteltemperatur beim Start

– Verbrennungszyklen nach Start

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– Steuergerät EGS (N15/3), Wählhebelstellung über Motorraum-CAN (bei Automatikgetriebe)

– Korrekturprogrammierung mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS)

Der Motor erhält kennfeldabhängig eine zusätzliche Kraftstoffmenge vom Steuergerät ME zugeteilt.

Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile.

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Warmlaufanreicherung Funktionsablauf

Nach der Start- und Nachstartanreicherung wird das Kraftstoff-Luftgemisch über die Warmlaufanreicherung weiterhin angereichert.

Der an den noch kalten Zylinderlaufbahnen kondensierende Kraftstoff wird durch die Warmlaufanreicherung ausgeglichen.

Die Berechnung der Einspritzzeit für die Warmlaufanreicherung erfolgt vom Steuergerät ME auf Basis folgender Sensoren und Signale:

– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5), Motorlast

– Temperaturfühler Kühlmittel

– Temperaturfühler Ansaugluft (B17), Ladelufttemperatur

– Positionsgeber Kurbelwelle, Motordrehzahl

– Korrekturprogrammierung mit dem DAS

Der Motor erhält kennfeldabhängig eine zusätzliche Kraftstoffmenge vom Steuergerät ME zugeteilt.

Das Steuergerät ME verlängert dazu die Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile.

Im leerlaufnahen Bereich ist die Einspritzzeit häuptsächlich von der Kühlmitteltemperatur beim Start abhängig.

Bei Teillast ist die Motorlast entscheidend.

Sobald die Lambda-Regelung freigegeben wird, überwacht diese die Einspritzzeit.

Die Zündwinkel der Zündspulen (T1) werden im Warmlauf von einem eigenen Kennfeld bestimmt.