Postiniezione CDI - Funzionamento

La post-iniezione ha luogo dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a ridurre il particolato presente nei gas di scarico e generato in fase di combustione. Grazie alla prolungata fase di combustione ottenuta mediante la postiniezione, la temperatura di combustione si innalza consentendo di bruciare il particolato. La quantità di carburante per la postiniezione viene calcolata dalla centralina di comando CDI in funzione della quantità iniettata nell'iniezione principale e del momento di iniezione principale. A tal fine essa legge i seguenti dati forniti dai relativi componenti:

 Il n. di giri motore dal trasduttore di posizione dell'albero motore

 La pressione atmosferica, dal trasduttore di pressione a valle del filtro aria.

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 La temperatura del liquido di raffreddamento, dalla sonda termica del liquido di raffreddamento

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione, dalla sonda termica aria di sovralimentazione

 La pressione del carburante nel rail, dal sensore di pressione rail

 La pressione di sovralimentazione, dal trasduttore pressione di sovralimentazione

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura, dal misuratore della massa d'aria a film caldo e dalla sonda termica aria di aspirazione integrata

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, dalla sonda O2

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 Durante il normale funzionamento del motore per la correzione della quantità di carburante alimentata nella postiniezione vengono utilizzati i seguenti dati:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione

 pressione atmosferica

 massa d'aria

 tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico

Dopo aver analizzato i segnali ricevuti, la centralina di comando CDI attiva sulla scorta di diagrammi caratteristici i seguenti iniettori:

 Iniettore carburante 1° cilindro

 Iniettore carburante 2° cilindro

 Iniettore carburante 3° cilindro

 Iniettore carburante 4° cilindro