Inyección posterior CDI - Funcionamiento

La postinyección tiene lugar después de la inyección principal. La inyección posterior sirve para reducir el hollín en los gases de escape que se forma en el proceso de combustión. Debido a la prolongación del proceso de combustión por la postinyección, aumenta la temperatura en la cámara de combustión, con lo que se quema posteriormente el hollín. El caudal de inyección posterior es calculado por la unidad de control CDI en función del caudal de inyección principal y el punto de inyección principal. Para ello, dicha unidad lee los siguientes datos de los correspondientes componentes:

 El número de revoluciones del motor del transmisor de posición del cigüeñal

 La presión atmosférica, del transmisor de presión detrás del filtro de aire.

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 La temperatura del líquido refrigerante, de la sonda térmica para el líquido refrigerante

 La temperatura del aire de sobrealimentación, de la sonda térmica del aire de sobrealimentación

 La presión de combustible del rail, del sensor de presión del rail

 La presión de sobrealimentación, del transmisor de la presión de sobrealimentación

 La masa de aire aspirada y su temperatura, del medidor de la masa de aire por película caliente y de la sonda térmica del aire de admisión integrada

 El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, de la sonda de O2

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 Para el funcionamiento normal del motor se tienen en cuenta los siguientes datos para la corrección del caudal de inyección posterior:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura del aire de sobrealimentación

 presión atmosférica

 Caudal de aire

 Contenido de oxígeno restante en los gases de escape

Tras evaluar las señales de entrada, la unidad de control CDI activa los siguientes inyectores de combustible en función de un diagrama característico.

 Inyector de combustible, cilindro 1

 Inyector de combustible, cilindro 2

 Inyector de combustible, cilindro 3

 Inyector de combustible, cilindro 4