Procedura di avviamento, funzionamento

W07.15-1387-79

Rappresentato nel motore 541.9

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 mors. 15 ON

3 Mors. 50

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A7 Modulo base (GM)

A22 Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM)*

A42 Elettronica di lettura immobilizzatore

B10 Sensore di temperatura carburante

B11 Sensore di temperatura olio motore

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore di posizione albero a camme

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

* Solo sui veicoli con codice (EM7) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura (ISO 11992),
codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) o codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Sensore combinato temperatura aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

M1 Motorino d'avviamento

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante di avviamento motore
- Fino al n. finale di motore 394441

S10.1 Pulsante di avviamento motore/arresto motore
- A partire da n. finale di motore 394442

S11 Pulsante di arresto motore
- Fino al n. finale di motore 394441

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Generalità

Il motore può essere avviato:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante di avviamento motore (S10)
- sui motori fino a n. finale di motore 394441

 con il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1)
- sui motori a partire da n. finale di motore 394442

 tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)
sui veicoli con codice (EM7) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura (ISO 11992),
codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) o codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

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Presupposti

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente nella centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

 Immobilizzatore (WSP) disattivato, ovvero la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) ha riconosciuto, attraverso il lettore elettronico dell'immobilizzatore (A42), il codice transponder corretto e quindi la chiave di accensione corretta.

 Blocco della funzione del motorino di avviamento annullato, ovvero:

 Cambio in posizione di folle (solo in caso di richiesta di avviamento tramite il pulsante di avviamento motore (S10) oppure tramite il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1))

 Presa di forza, se presente, disinserita

 motore spento o n. di giri motore <50 g/min

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Funzionamento

Quando tutte le condizioni preliminari sono soddisfatte e quando la chiave di accensione viene portata e trattenuta in posizione mors. 50 (3), oppure quando viene azionato il pulsante avviamento motore (S10) o il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1) o quando dalla centralina di comando modulo speciale parametrizzabile PSM (A22) viene trasmesso un corrispondente messaggio di richiesta di avviamento, la centralina di regolazione motore (MR) (A6) attiva attraverso un relè ausiliario il relè del motorino d'avviamento (M1).

Il motorino d'avviamento (M1) mette in moto il motore e la regolazione motore (MR) verifica se il motorino d'avviamento (M1) ruota il motore con un regime minimo di 50 g/min. Inoltre essa attende di sapere, sulla base dei segnali del sensore posizione albero motore (B15) e del sensore posizione albero a camme (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1, per poi calcolare l'inizio mandata (per la regolazione dell'inizio iniezione).

In funzione dello stato di esercizio momentaneo del motore viene contemporaneamente calcolata la quantità iniettata necessaria per la combustione che, attraverso una relativa attivazione delle elettrovalvole, viene avviata verso le pompe di iniezione individuali.

Se il motore si accende mentre la chiave di accensione viene mantenuta nella posizione mors. 50 (3) dell'interruttore di marcia (S1) o mentre viene ancora azionato il pulsante di avviamento motore (S10) oppure il pulsante di avviamento/arresto motore (S10.1) e se il motore raggiunge un n. di giri compreso tra circa 450 giri/min (a motore caldo) e circa 650 giri/min (a motore freddo), l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime di arresto del motorino). Il pignone viene estratto dalla dentatura del volano, mentre la regolazione motore (MR) si porta nel ciclo di regolazione desiderato.

L'eventuale maggiore quantità richiesta durante l'avviamento viene determinata automaticamente dalla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

In presenza di temperature esterne estremamente rigide, ovvero in condizioni sfavorevoli all'avviamento, per evitare un sovraccarico del motorino d'avviamento (M1) la durata dell'avviamento viene limitata a 40 s. L'attivazione del motorino d'avviamento (M1) e delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali viene interrotta. La procedura di avviamento può riprendere solo dopo un determinato tempo di attesa (minimo 1 s dopo il disinserimento del motorino d'avviamento).
Nei veicoli con codice (M89) termoavviatore, il tempo di avviamento può essere nettamente ridotto.