Regolazione inizio iniezione PLD, funzionamento

W07.15-1249-79

Componenti per il rilevamento e la regolazione dell'inizio iniezione ottimale

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

B1 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B10 Sensore di temperatura carburante

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore posizione albero a camme

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Sensore combinato temperatura dell'aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

CAN4 CAN motore

Y6-Y13 Pompe di iniezione individuali dei cilindri da 1 a 8 (motore 542)

Diagrammi di dispersione delle emissioni di NOx e di HC in funzione dell'inizio iniezione

X Inizio iniezione in °KW

Y Emissioni in %

α Inizio iniezione ottimale

- anticipo

+ ritardo

Valori che influiscono sulla regolazione dell'inizio iniezione ottimale (α)

A N. di giri motore e posizione dell'albero motore (angolo di manovella)

B Posizione dell'albero a camme

C Inizio iniezione effettivo

D Temperatura carburante

E Temperatura del motore

F Condizione di carico (carico parziale, pieno carico)

Generalità

La regolazione dell'inizio iniezione serve in primo luogo per compensare il ritardo di accensione e per garantire l'accensione in corrispondenza del punto morto superiore, ovvero alla massima temperatura finale di compressione.

Se l'inizio iniezione non venisse regolato, il ritardo di accensione (intervallo di tempo che va dall'inizio iniezione sino all'inizio accensione) pregiudicherebbe il ciclo di combustione, soprattutto nella fascia di giri superiore. Le emissioni di sostanze nocive e la rumorosità sviluppata aumenterebbero, mentre le prestazioni del motore diminuirebbero.

L'inizio iniezione dipende quindi in primo luogo dal n. di giri del motore e, per evitare gli svantaggi del ritardo di accensione nella fascia di giri superiore, viene regolato in direzione "anticipo" con l'aumentare del n. di giri.

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Dal momento che l'inizio iniezione viene rilevato in forma puramente aritmetica, la regolazione motore (MR) può considerare oltre al n. di giri motore (A) anche altri fattori come la temperatura carburante (D), la temperatura motore (E) e la condizione di carico (F). Anche questi fattori hanno effetto sul ritardo di accensione e possono così contribuire ad aumentare le emissioni di sostanze nocive.

Grazie a un calcolo preciso e a un relativo spostamento dell'inizio iniezione, la regolazione motore (MR) è in grado di compensare questi effetti e di ridurre così le emissioni di sostanze nocive. In questo modo è possibile ridurre nettamente gli ossidi di azoto (NOx) che si formano in caso di un inizio iniezione troppo anticipato, e gli idrocarburi (HC) che vengono generati in caso di un inizio iniezione troppo ritardato.

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1 Regolazione dell'inizio iniezione

L'inizio iniezione viene regolato attraverso l'inizio mandata e costantemente adeguato alle condizioni di funzionamento momentanee del motore.
L'inizio mandata, che inizia leggermente prima dell'inizio iniezione effettivo, è il momento in cui l'elettrovalvola nella pompa di iniezione individuale è completamente chiusa e in cui il carburante può essere compresso o trasportato. L'inizio mandata può essere liberamente regolato entro le soglie meccaniche (indotte dalla forma delle camme) da parte della regolazione motore (MR).
I valori limite (max. inizio mandata da 25° angolo di manovella prima del punto morto superiore a 5° angolo di manovella dopo il punto morto superiore) sono memorizzati nella centralina di comando regolazione motore (MR) (A6), che si occupa anche di calcolare e attivare le singole elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali dei cilindri da 1 a 8 (Y6-Y13).
A causa della costante variazione delle condizioni di funzionamento del motore, l'inizio mandata viene ricalcolato dopo ogni ciclo di iniezione.

2 Calcolo dell'inizio mandata

Per il calcolo dell'inizio mandata sono determinanti soprattutto i segnali del sensore posizione albero motore (B15). Attraverso questi segnali viene rilevato il n. di giri motore momentaneo e la posizione dell'albero motore (A).Solo durante la procedura di avviamento o quando il sensore posizione albero motore (B15) si guasta, vengono inoltre utilizzati i segnali del sensore posizione albero a camme (B16). Questi segnali forniscono informazioni sulla posizione momentanea dell'albero a camme (B) e quindi anche sul momento in cui il cilindro 1 si trova nel ciclo di compressione.
Per il calcolo definitivo dell'inizio mandata viene infine rilevato, oltre alla temperatura del carburante (D), alla temperatura motore (E) e alla condizione di carico (F), che può essere tra l'altro desunta dal n. di giri motore e dalla posizione del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1), l'inizio iniezione effettivo (C). Ciò avviene con l'asusilio della funzione di rilevamento dell'apertura e della chiusura, che serve a determinare dispersioni e tolleranze durante la produzione della pompe di iniezione individuali e a compensarle attraverso appositi diagrammi caratteristici.