PLD 喷射控制启动,功能

W07.15-1249-79

决定和调整最佳喷射开始的部件

A3 驾驶控制(FR)控制单元

A6 发动机控制(MR)控制单元

B1 脚部油门踏板执行元件

B10 燃油温度传感器

B15 曲轴位置传感器

B16 凸轮轴位置传感器

B65 冷却液温度传感器

B111 增压空气温度和增压压力组合传感器

CAN 4 发动机 CAN

Y6-Y13 1 号至 8 号气缸(发动机 542)的单体泵

NOx 和 HC 排放物根据喷射开始的散布

X 喷射开始,以曲轴角度 °表示

y 排放,以 % 表示

α 最佳喷射开始

- 提前

+ 延迟

调整最佳喷射开始(α)的参数

A 发动机转速和曲轴位置(曲轴角度)

B 凸轮轴位置

C 有效的喷射开始

D 燃油温度

E 发动机温度

F 负荷情况(部分负荷、全负荷)

一般信息

喷射开始的调整主要用于调整点火延迟,并确保有最高压缩温度的上止点区域的点火。

如果不调整喷射开始,则结果首先会使较高发动机转速范围内的点火延迟对燃烧循环产生负面影响。污染物的排放和噪音会加剧,而发动机的性能会降低。

因此,喷射开始主要取决于发动机转速,为避免点火延迟的不利影响,应提高发动机转速,并在“提前”的方向不断对其进行设置。

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喷射开始是完全通过计算得到的因数,这一事实意味着除发动机转速(A)之外,发动机控制(MR)还可考虑其它参数,如燃油温度(D)、发动机温度(E)和负载情况(F)。这些参数均影响点火延迟,并对提高污染物排放性能有促进作用。

喷射开始的精确计算和适当转换意味着发动机控制(MR)可以平衡掉这些影响,并降低污染物的排放。这可大大减少由于提前喷射开始而产生的氮氧化物(NOx)以及延迟喷射开始所产生的碳氢化物(HC)。

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1 喷射开始的调整

喷射开始通过供油开始进行控制,并不断调整至符合发动机的瞬时工况。
供油开始(比实际的喷射开始稍稍早一些)是单体泵中的电磁阀完全关闭,燃油被压缩或输送的时间点。供油开始可由发动机控制(MR)在给定的机械限制(受凸轮形状限制)范围内自由调整。
这些限制(最大的供油开始为 25°的曲轴角度,在 5°的曲轴角度前,上止点后)存储在发动机控制(MR)的控制单元(A6)中,通过此控制单元还对 1 号至 8 号气缸单体泵中的各电磁阀(Y6∼Y13)进行计算和相应的促动。
由于发动机工况在不断变化,因此各喷射循环之后要重新计算供油开始。

2 供油开始的计算
曲轴位置传感器(B15)的信号对于计算供油开始是至关重要的。这可使系统确定当前发动机转速和曲轴(A)的位置。
仅当处于起动过程或曲轴位置传感器(B15)发生故障时,才使用凸轮轴位置传感器(B16)的附加信号。这些信号给出了有关当前凸轮轴(B)的位置以及 1 号气缸进入其压缩循环时间的提示。
除燃油温度(D)、发动机温度(E)负载情况(F)[这些可以通过许多方法,包括从发动机转速和脚部油门踏板执行元件(B1)的位置推测出来]之外,供油开始的最终计算还需确定有效的喷射开始(C)。这可借助于开启/关闭识别实现,开启/关闭识别用于确定单体泵制造的散布和公差,并通过基于性能图的调整将其抵消。