Funcionamento da regulagem de início de injeção PLD

W07.15-1249-79

Componentes para determinação e regulagem do início de injeção otimizado

A3 Módulo de comando de regulagem do veículo (FR)

A6 Módulo de comando regulagem do motor (MR)

B1 Emissor do pedal acelerador

B10 Sensor de temperatura do combustível

B15 Sensor de posição da árvore de manivelas

B16 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas

B65 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

B111 Sensor combinado de temperatura do ar de sobrealimentação e sobrepressão de alimentação

CAN 4 CAN motor

Y6-Y13 Unidade injetora dos cilindros 1 até 8 (motor 542)

Faixas de distribuição da emissão de NOx e HC dependendo do início da injeção

X Início da injeção em °KW

Y Emissão em %

α Início de injeção otimizado

– adiantado

+ atrasado

Grandezas de influência para regulagem do início de injeção otimizado (α)

A Velocidade do motor e posição da árvore de manivelas (ângulo da árvore de manivelas)

B Posição da árvore comando de válvulas

C Início de injeção efetivo

D Temperatura do combustível

E Temperatura do motor

F Estado de carga (carga parcial, carga total)

Generalidades

A regulagem do inicio da injeção ocorre primariamente para compensar o atraso da ignição e para assegurar a ignição na faixa do PMS, ou seja, com máxima temperatura final de compressão.

Se o início da injeção não for regulado, a conseqüência será que o atraso de ignição (o tempo desde o início da injeção até o início da ignição), principalmente na faixa superior de rotações, tenha efeitos desvantajosos sobre o processo de combustão. A emissão de gases nocivos e o desenvolvimento de ruído aumentariam, enquanto que a potência do motor diminuiria.

Assim, o inicio da injeção depende, em primeiro lugar, da rotação do motor e, para evitar as desvantagens do deslocamento da ignição na faixa de rotações superior, ele é deslocado em direção de "adiantado" .

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Como o inicio da injeção é determinado por cálculo, a regulagem do motor (MR) poderá considerar, além da velocidade do motor (A), outras grandezas como temperatura do combustível (D), temperatura do motor (E) e estado de carga (F). Também estas grandezas têm efeito sobre o deslocamento da ignição e podem ter também um aumento na emissão de gases nocivos.

A regulagem do motor (MR) pode, por meio de um cálculo preciso e um deslocamento correspondente do início da injeção, compensar estes efeitos e diminuir a emissão de gases nocivos. Desta forma podem ser reduzidos significativamente óxidos de nitrogênio (NOx), que são produzidos num início de injeção cedo demais, e hidrocarbonetos (HC), que são produzidos durante um início de injeção atrasado demais.

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1 Regulagem do inicio da injeção

O inicio da injeção é regulado pelo Início da alimentação e constantemente adaptado às condições de serviço do motor.
O início da alimentação, que ocorre um pouco mais cedo que o início da injeção efetivo, é o momento no qual a válvula magnética na unidade injetora está completamente fechada e o combustível pode ser comprimido ou alimentado. O início da alimentação pode ser regulado total e independentemente dentro do limite mecânico (limitado pela forma do came) da regulagem do motor (MR).
Os valores limite (início de alimentação máx. 25° ângulo da árvore de manivelas antes até 5° ângulo da árvore de manivelas após PMS) estão armazenados no módulo de comando MR/PLD (A6), por meio do qual também ocorre o cálculo e o correspondente acionamento de cada válvula magnética nas unidades injetoras dos cilindros 1 até 8
(Y6-Y13).
O início da injeção é calculado novamente após cada processo de injeção, devido às condições de serviço do motor que mudam constantemente.

2 Cálculo do início da alimentação

Para o cálculo do Início da alimentação, os sinais do sensor de posição da árvore de manivelas (B15) são decisivos. Por meio dele são determinados a rotação do motor e a posição do eixo de manivelas (A).
Os sinais do sensor de posição da árvore comando de válvulas (B16) são usados adicionalmente somente durante o processo de partida, ou em caso de falha do sensor de posição da árvore de manivelas (B15) Eles indicam a posição atual da árvore comando de válvulas (B) e, portanto, quando o 1º. cilindro se encontra no tempo de compressão.
Para o cálculo definitivo do início da alimentação, é determinado o início da injeção efetivo (C), além da temperatura do combustível (D), a temperatura do motor (E) e o estado de carga (F), o qual pode ser derivado, entre outros, da rotação do motor e da posição do emissor do pedal do acelerador (B1). Isto ocorre com o auxílio do reconhecimento da abertura e fechamento, a qual serve para determinar dispersões e tolerâncias na fabricação das unidades injetoras e compensá-las por meio de uma regulagem do campo característico.