PLD 분사 개시점 제어, 기능

W07.15-1249-79

분사 개시를 최적으로 결정하고 제어하는 부품

A3 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛

A6 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛

B1 가속 페달

B10 연료 온도 센서

B15 크랭크 샤프트 위치 센서

B16 캠샤프트 위치 센서

B65 냉각수 온도 센서

B111 충전 공기 온도 및 부스트 압력 콤비 센서

CAN 4 엔진-CAN

Y6-Y13 실린더 1 8의 유닛 펌프(엔진 542)

분사 개시에 따라 결정되는 NOx- 및 HC-배출 분포도

x 분사 개시(°KW 단위)

y 배출(% 단위)

α 최적의 분사 개시

– 이른

+ 늦은

최적의 분사 개시(α) 제어 관련 영향 변수

A 엔진 속도와 크랭크 샤프트 위치(크랭크 샤프트 각도)

B 캠샤프트 위치

C 실제 분사 개시

D 연료 온도

E 엔진 온도

F 부하 상태(부분 부하, 전부하)

일반

분사 개시의 제어는 주로 점화 지연을 보정하고 상사점 범위(즉, 가장 높은 압축 온도)에서 점화를 확인하기 위하여 실행됩니다.

분사 개시가 제어되지 않았다면, 점화 지연(분사 시작에서 점화 개시까지의 시간)이, 특히 상위 속도 범위에서, 연소 과정에 불리하게 작용할 수 있습니다. 엔진의 출력이 감소되면, 유해 물질 배출과 소음이 증가합니다.

따라서 분사 개시는 주로 엔진의 속도에 따라 결정되고 상위 속도 범위에서 점화 지연의 단점을 방지하기 위하여, 속도를 높이면서 "이른" 방향으로 조절됩니다.

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분사 개시는 계산상으로만 산출되기 때문에, 엔진 제어장치(MR)는 엔진 속도(A)외에도 연료 온도(D), 엔진 온도(E) 및 부하 상태(F)와 같은 추가 영향 변수를 고려할 수 있습니다.이러한 영향 변수들도 점화 지연에 영향을 미치며 따라서 유해 물질 배출을 높일 수도 있습니다.

분사 개시의 정확한 계산과 적절한 이동을 통해 엔진 제어장치(MR)는 효과를 보정하고 유해 물질 배출을 낮출 수 있습니다. 이러한 방식으로 분사 개시가 이른 경우 생성되는 질소 산화물(NOx)과 분사 개시가 늦은 경우 생성되는 탄화 수소(HC)를 뚜렷이 감소시킬 수 있습니다.

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1 분사 개시 제어

분사 개시는 공급 개시를 통해 제어되고 지속적으로 현재 엔진의 주행 조건을 통해 조정됩니다.
실제 분사 개시보다 약간 이르게 실행되는 분사 개시는 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브가 완전히 닫혀 있고 연료를 압축하거나 공급할 수 있는 시점입니다. 기계적 한계(캠 형태를 통해 제한됨) 내에서 엔진 제어장치(MR)에서 완전히 자유롭게 공급 개시를 제어할 수 있습니다.
한계값(상사점 후 크랭크 샤프트 각도가 5°까지 올라가기 전 최대 공급 개시 크랭크 샤프트 각도 25°)은 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)에 저장되어 있으며, 이를 통해 실린더 1-8(Y6-Y13)의 유닛 펌프에서 개별 솔레노이드 밸브를 산출하고 적절하게 구동하기도 합니다.
계속 변경되는 엔진의 주행 조건때문에, 분사 절차를 마친 후에는 항상 공급 개시를 새로 산출합니다.

2 공급 개시 산출

공급 개시 산출에는 주로 크랭크 샤프트 위치 센서(B15)의 신호가 중요합니다. 이를 통해 현재 엔진 속도와 크랭크 샤프트의 위치(A)를 결정합니다.
시동 절차 시 또는 크랭크 샤프트 위치 센서(B15) 고장 시에만, 캠샤프트 위치 센서(B16)의 신호를 추가로 사용합니다. 신호는 현재 캠샤프트 위치(B) 및 그에 따라 실린더 1이 압축 행정을 하는 시간에 대한 정보를 제공합니다.
공급 개시를 최종적으로 계산하기 위하여, 특히 엔진 속도와 가속 페달 위치(B1)로부터 도출할 수 있는 연료 온도(D)와 엔진 온도(E), 부하 상태(F) 외에, 실제 분사 개시(C)를 마지막으로 결정합니다. 이는 유닛 펌프의 제조에서 편차와 공차를 확인하고 특성 곡선 제어를 통해 보정하는데 사용되는 열림 또는 잠금 인식 기능을 사용하여 실행됩니다.