Funcionamento do processo de partida

W07.15-1387-79

Representado no motor 541.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Borne 15R LIGA

2 Borne 15 LIGA

3 Kl.50

A3 Módulo de comando de regulagem do veículo (FR)

A6 Módulo de comando regulagem do motor (MR)

A7 Módulo básico (GM)

A22 Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM)*

A42 Eletrônica de seleção bloqueio de partida

B10 Sensor de temperatura do combustível

B11 Sensor de temperatura do óleo do motor

B15 Sensor de posição da árvore de manivelas

B16 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas

Y8 Bomba unitária 3º cilindro

Y9 Bomba unitária 4º cilindro

Y10 Bomba unitária 5º cilindro

Y11 Bomba unitária 6º cilindro

* Somente em veículos com Código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da carroçaria (ISO 11992),
Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque
(ISO 11992) ou Código (EM9) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque, ISO 11898 em vez de 11992

B65 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

B111 Sensor combinado de temperatura do ar de sobrealimentação e sobrepressão de alimentação

CAN 1 CAN veículo

CAN 4 CAN motor

M1 Motor de partida

S1 Interruptor de marcha

S10 Tecla de partida do motor
– até nº final do motor 394441

S10.1 Tecla de partida/parada do motor
– a partir do nº final do motor 394442

S11 Tecla de parada do motor
– até nº final do motor 394441

Y6 Bomba unitária 1º cilindro

Y7 Bomba unitária 2º cilindro

Generalidades

Pode-se dar partida no motor:

 com a chave de ignição pelo interruptor de marcha (S1),

 com a tecla partida do motor (S10)
– em motores até nº. final de motor 394441

 com a Tecla partida/parada do motor (S10.1)
– em motores a partir de nº. final de motor 394442

 por meio do Módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22)
– Em veículos com Código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da carroçaria
(ISO 11992),
Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque (ISO 11992) ou Código (EM9) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de carroçaria e reboque , ISO 11898 em vez de 11992

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Condições

 Há alimentação de tensão (borne 30 e borne 15) no módulo de comando MR/PLD (A6).

 Bloqueio de partida (WSP) desativado, ou seja, o módulo de comando MR/PLD (A6) obteve o código de transponder correto do bloqueio de partida (A42) por meio dos dispositivos de leitura eletrônicos e assim reconheceu a chave de ignição correta.

 Bloqueio da função de partida levantada, ou seja:

 Transmissão automática em posição neutral (somente com requisição de partida pela tecla partida do motor (S10) ou pela Tecla partida/parada do motor (S10.1))

 Propulsão secundária desligada, caso disponível.

 Motor parado ou velocidade do motor <50/min

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Função

Se todas as condições forem atendidas e a chave de ignição for girada para a posição borne 50 (3) e ali mantida, o interruptor da tecla de pressão da partida do motor (S10) ou a tecla partida/parada do motor (S10.1) tiver sido acionada ou se uma mensagem de requisição de partida tiver sido enviada desde o módulo de comando do módulo especial parametrizável PSM (A22), então o módulo de comando da regulagem do motor MR (A6) aciona o relê solenóide do motor de partida (M1) por meio de um relê limitador

O motor de partida (M1) coloca o motor em movimento e a regulagem do motor (MR) verifica se o motor de partida (M1) está girando o motor com uma rotação mínima de 50/min. Além disso, ela espera até ter reconhecido o tempo de compressão do
1º cilindro, baseada nos sinais do emissor de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15) e do sensor de posição da árvore de comando de válvulas (B16), para depois efetuar o cálculo do início da alimentação (para regulagem do início da injeção).

Dependendo do estado de funcionamento do motor no momento, o volume de injeção necessário para a combustão é calculado e controlado simultaneamente, por meio do acionamento das válvulas magnéticas nas unidades injetoras.

Se o motor arrancar enquanto a chave de ignição é mantida na posição do borne 50 (3) do interruptor de marcha (S1) ou se o interruptor da partida/parada do motor (S10) ou o interruptor de partida do motor (S10.1) ainda estiver sendo acionado, e se ele atingir uma rotação de aprox. 450 rpm com motor quente até aprox. 650 rpm com motor frio, o acionamento do motor de partida (M1) será interrompido (rotação de retração do motor de partida). O pinhão é retraído da engrenagem do volante, enquanto que a regulagem do motor (MR) passará a funcionar no regime de regulagem desejado.

O volume de mistura maior de partida, eventualmente necessário, será aumentado segundo necessidade pelo módulo de comando da regulagem do motor MR (A6).

Em temperaturas externas especialmente baixas e, conseqüentemente, com comportamento de partida pior, o tempo de partida é limitado a 40 segundos para evitar uma sobrecarga do motor de partida (M1). O acionamento do motor de partida (M1) e das válvulas magnéticas nas unidades injetoras é interrompido. O processo de partida poderá ser repetido somente após um tempo de espera (até 1 s após desligamento do motor de partida).
Em veículos com Código (M89) sistema de partida por chama, o tempo de partida pode ser reduzido significativamente.