Proceso de arranque - Funcionamiento

W07.15-1387-79

Representado en el motor 541.9

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control regulación del motor (MR)

A7 Módulo básico (GM)

A22 Unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM)*

A42 Electrónica de lectura inmovilizador

B10 Sensor térmico combustible

B11 Sensor térmico aceite de motor

B15 Sensor de posición del cigüeñal

B16 Sensor de posición del árbol de levas

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

* Sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería (ISO 11992),
código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque (ISO 11992) o código (EM9) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque, ISO 11898 en lugar de 11992

B65 Sensor térmico líquido refrigerante

B111 Sensor combinado temperatura del aire de sobrealimentación y presión de sobrealimentación

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 4 CAN del motor

M1 Arrancador

S1 Interruptor de marcha

S10 Pulsador de arranque del motor
- Hasta el número final de motor 394441

S10.1 Pulsador de arranque/parada del motor
- Desde el número final de motor 394442

S11 Pulsador de parada del motor
- Hasta el número final de motor 394441

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Generalidades

El motor se puede arrancar:

 Con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)

 Con el pulsador de arranque del motor (S10)
- en motores hasta el número final de motor 394441

 Con el pulsador de arranque/parada del motor (S10.1)
- en motores desde el número final de motor 394442

 Por medio de la unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22)
- en vehículos con código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería (ISO 11992),
código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque (ISO 11992) o código (EM9) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y del remolque, ISO 11898 en lugar de 11992

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Condiciones previas:

 Alimentación de tensión (borne 30 y borne 15) en la unidad de control regulación del motor (MR) (A6), existente.

 Inmovilizador (WSP), desactivado; es decir, la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) ha detectado el código de transpondedor válido por medio de la electrónica de lectura del inmovilizador (A42) y, con ello, la llave de encendido correcta.

 Bloqueo de la función del arrancador, eliminado, es decir:

 Cambio en punto muerto (sólo con requerimiento de arranque por medio del pulsador de arranque del motor (S10) o por medio del pulsador de arranque/parada del motor (S10.1))

 Toma de fuerza, desconectada, si está montada

 Motor parado o número de revoluciones del motor
<50 rpm

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Funcionamiento

Si se cumplen todas las condiciones previas y se gira la llave de encendido a la posición borne 50 (3) y se mantiene allí, se acciona el pulsador de arranque del motor (S10) o el pulsador de arranque/parada del motor (S10.1) o si la unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22) emite un mensaje correspondiente para requerir el arranque, entonces la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) activa el relé de acoplamiento del arrancador (M1) por medio de un relé en serie.

El arrancador (M1) pone el motor en movimiento y la regulación del motor (MR) comprueba si el arrancador (M1) gira el motor con un número de revoluciones mínimo de 50 rpm. Además espera hasta que ha detectado el ciclo de compresión del 1er cilindro en base a las señales del sensor de posición del cigüeñal (B15) y del sensor de posición del árbol de levas (B16), para luego poder calcular el comienzo del suministro (para regular el comienzo de la inyección).

Con arreglo al estado operativo momentáneo del motor, se calcula al mismo tiempo el caudal de inyección necesario para la combustión y se controla en las bombas solidarias por medio de la correspondiente activación de las válvulas electromagnéticas.

Si el motor arranca mientras la llave de encendido se mantiene en la posición borne 50 (3) del interruptor de marcha (S1) o todavía se acciona el pulsador de arranque del motor (S10) o el pulsador de arranque/parada del motor (S10.1), y si alcanza un número de revoluciones de unas 450 rpm con el motor caliente, hasta unas 650 rpm con el motor frío, se interrumpe entonces la activación del arrancador (M1) (número de revoluciones de descarga del arrancador). El piñón se saca del dentado del volante de inercia, mientras que la regulación del motor (MR) pasa al servicio de regulación deseado.

Al hacerlo, el aumento del caudal de arranque que pudiera resultar necesario lo eleva automáticamente la unidad de control regulación del motor (MR) (A6) según las necesidades.

Con temperaturas exteriores especialmente bajas y, con ello, un comportamiento de arranque más deficiente, se limita el tiempo de arranque a 40 s para impedir la sobrecarga del arrancador (M1). La activación del arrancador (M1) y de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias se interrumpe. Sólo tras un tiempo de espera (como más pronto, 1 s tras la desconexión del arrancador), se puede efectuar de nuevo el proceso de arranque.
Sin embargo, en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión, se puede acortar considerablemente el tiempo de arranque.