Regolazione motore (MR) - Funzionamento

W07.15-1281-79

Interconnessione complessiva, illustrazione riferita al

Motore 541.9

0 Accensione: OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors.15 INSERITO

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

Componenti

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A4 Centralina di comando termoavviatore (FLA)

A6 Centralina di comando MR/PLD

A16 Centralina di comando GS/EPS

A22 Centralina di comando PSM

A42 Centralina di comando WSP

B1 Trasduttore pedale dell'acceleratore

B10 trasduttore temperatura carburante
- Solo nel motore 541.9 sino a n. finale di motore 094097 e
motore 542.9 sino al n. finale di motore 094246

B11 Trasduttore temperatura olio

S108 Interruttore ADR

Y5 Elettrovalvola termoavviatore

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Y46 Elettrovalvola presa di forza 1

Y47 Elettrovalvola presa di forza 2

Y48 Elettrovalvola presa di forza 3

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Motore 541.9 sino al n. finale di motore 106266 e motore 542.9 sino
al n. finale di motore 109389

** Motore 541.9 dal n. finale di motore 106267 e motore 542.9
dal n. finale di motore 109390

*** Sono nei veicoli con codice (GS1) comando del cambio "meccanico" o codice (GS3) comando del cambio "idraulico"

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

B16 Sensore PMS, cilindro 1

B60 Sensore marcia

B61 Sensore instradamento

B65 Trasduttore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione)

M1 Motorino d'avviamento

P2 Strumento

R3 Candeletta di riscaldamento a fiamma

S1 Interruttore di marcia

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

S9 Interruttore posizione di folle

S10 Pulsante di avviamento motore

S10.1 Pulsante di avviamento/arresto motore

S11 Pulsante di arresto motore

S23 Interruttore di controllo presa di forza 1

S64 Interruttore presa di forza 1

S65 Interruttore presa di forza 2

S66 Interruttore presa di forza 3

S79 Interruttore di controllo presa di forza 2

S80 Interruttore di controllo presa di forza 3

Sistemi interessati

a) Regolazione motore (MR)

b) Termoavviatore (FLA)
- Solo nei veicoli con codice (M89) termoavviatore

c) Regolazione di marcia (FR)

d) Strumento combinato (INS)
- a partire dal 01.01.2000

e) Strumento combinato (INS)
- sino al 31.12.1999

g) Gestione marce (GS)
- Solo nei veicoli con codice (GS2) gestione marce

f) Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
- Solo nei veicoli con codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM), codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio

Generalità

La regolazione motore (MR) è un sistema elettronico indipendente, il cui compito principale è quello di regolare e controllare l'iniezione del sistema pompa-condotto-iniettore (sistema PLD). Essa garantisce che il motore possa operare in tutte le condizioni di funzionamento possibilmente con bassi consumi, con la minima emissione di sostanze nocive e con la massima silenziosità.

Funzionamento

L'unità di comando e di regolazione centrale della regolazione motore (MR) è la centralina di comando MR/PLD (A6). A seconda dello stato di esercizio del motore e del regime predefinito dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), essa calcola l'inizio iniezione ottimale e la quantità iniettata necessaria, garantendo contemporaneamente che il carburante, attraverso un'attivazione elettrica estremamente precisa delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali (da Y6 a Y11), venga iniettato nel cilindro al momento opportuno e nella giusta quantità.

Lo stato di esercizio del motore viene determinato sulla scorta dei valori ricevuti dai seguenti sensori:

 trasduttore di posizione dell'albero motore (B15),

 trasduttore PMS cilindro 1 (B16),

 trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione) (B111),

 trasduttore temperatura liquido di raffreddamento (B65) e

 trasduttore temperatura carburante (B10).

 Il trasduttore temperatura carburante (B10) è presente nel motore 541.9 solo sino al n. finale di motore 094097 e nel
motore 542.9 solo sino al n. finale di motore 094246.
In tutti gli altri motori (motore 541.9 a partire dal n. finale di motore 094098 e motore 542.9 a partire dal n. finale di motore 094247) la temperatura carburante viene determinata attraverso un diagramma caratteristico.

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Mentre attraverso il trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione) (B111), il trasduttore temperatura liquido di raffreddamento (B65) e, se presente, il trasduttore temperatura carburante (B10) vengono rilevate grandezze rilevanti ai fini dei consumi, della potenza e dei gas di scarico, la centralina di comando MR/PLD (A6) riconosce attraverso il trasduttore di posizione dell'albero motore (B15) il n. di giri momentaneo e l'angolo di rotazione in riferimento al PMS (posizione motore) e, in combinazione con il trasduttore PMS del cilindro 1 (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1.

Il regime prescritto dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), calcolato tra l'alto attraverso la posizione del trasduttore pedale dell'acceleratore (B1), giunge attraverso il CAN motore (4) alla centralina di comando MR/PLD (A6), che a sua volta trasmette la coppia effettiva momentanea e la coppia massima possibile alla regolazione di marcia (FR).

Attraverso il CAN motore (4) è inoltre possibile uno scambio delle informazioni con altri sistemi elettronici, come lo strumento combinato (P2) e la centralina di comando PSM (A22).

La centralina di comando MR/PLD (A6) trasmette così dati specifici del motore come pressione dell'olio, temperatura dell'olio, livello dell'olio e n. di giri attraverso il CAN motore (4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), che a sua volta li inoltra attraverso il bus CAN veicolo (5) allo strumento combinato (P2) per la relativa visualizzazione.

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Se si verifica un'anomalia nel CAN motore (4) o in uno dei componenti del sistema, a seconda della gravità del problema la regolazione motore (MR) reagisce secondo uno schema ben definito. In presenza di guasti meno gravi, p.es. in caso di guasto di un sensore, essa ricorre a valori sostitutivi, mentre in caso di guasti più gravi, p.es. in caso di avaria del collegamento CAN, passa in modalità di funzionamento di emergenza.

In caso di guasto del sistema, il conducente può così recarsi almeno presso la più vicina officina.