Regulación del motor (MR) - Funcionamiento

W07.15-1281-79

Red integral, representada en el

MOTOR 541.9

0 Encendido DESCONECTADO

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

Componentes:

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A4 Unidad de control sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)

A6 Unidad de control MR/PLD

A16 Unidad de control GS/EPS

A22 Unidad de control PSM

A42 Unidad de control WSP

B1 Acelerador de pedal

B10 Transmisor de temperatura del combustible
- Sólo en el motor 541.9 hasta el núm. final de motor 094097 y
en el motor 542.9 hasta el núm. final de motor 094246

B11 Transmisor temperatura del aceite

S108 Interruptor sistema de regulación de número de revoluciones de trabajo (ADR)

Y5 Válvula electromagnética sistema de precalentamiento del aire de admisión

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Y46 Válvula electromagnética toma de fuerza 1

Y47 Válvula electromagnética toma de fuerza 2

Y48 Válvula electromagnética toma de fuerza 3

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho

* Motor 541.9 hasta el núm. final de motor 106266 y motor 541.9 hasta el núm. final de motor 109389

** Motor 541.9 desde el núm. final de motor 106267 y motor 542.9 desde el núm. final de motor 109390

*** Sólo en vehículos con el código (GS1) Mando "mecánico" del cambio o el código (GS3) Mando "hidráulico" del cambio

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

B60 Sensor de marcha

B61 Sensor de pasillo

B65 Sensor de temperatura del líquido refrigerante

B111 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión)

M1 Arrancador

P2 Instrumento

R3 Bujía de precalentamiento de llama

S1 Interruptor de marcha

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

S9 Interruptor de punto muerto

S10 Interruptor pulsador de arranque del motor

S10.1 Interruptor pulsador de presión arranque de motor/parada de motor

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S23 Interruptor de control toma de fuerza 1

S64 Interruptor toma de fuerza 1

S65 Interruptor, toma de fuerza 2

S66 Interruptor toma de fuerza 3

S79 Interruptor de control toma de fuerza 2

S80 Interruptor de control toma de fuerza 3

Sistemas participantes

a) Regulación del motor (MR)

B) Sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema de precalentamiento del aire de admisión

c) Regulación de marcha (FR)

d) Instrumento (INS)
- desde 01.01.2000

e) Instrumento (INS)
- hasta 31.12.1999

g) Control de marchas (GS)
- Sólo en vehículos con el código (GS2) Control de marchas

f) Módulo especial parametrizable (PSM)
- Sólo en vehículos con el código (ED5) Módulo especial parametrizable (PSM), código (EM7) módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería o código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque

Generalidades

La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo, cuya tarea principal consiste en regular y controlar la inyección del sistema de inyección de bomba-tubería-inyector (sistema PLD). Ella garantiza que el motor funcione en un margen lo más favorable posible de bajo consumo y bajo nivel de sustancias contaminantes y ruidos, en cualesquiera estados operativos.

Funcionamiento

La unidad central de control y regulación de la regulación del motor (MR) la constituye la unidad de control MR/PLD (A6). Según el estado operativo del motor y la indicación de bar efectuada por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), calcula el comienzo de la inyección óptimo así como el caudal de inyección necesario y se encarga de que el combustible se inyecte en los cilindros en el momento y el caudal correctos mediante la activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas de las bombas solidarias (Y6 hasta Y11).

El estado de servicio del motor se determina en base a los valores de entrada de los siguientes sensores:

 Transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15),

 Transmisor de PMS, cilindro 1 (B16),

 Transmisor combinado para aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111)

 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y

 Transmisor de temperatura del combustible (B10).

 El transmisor de temperatura del combustible (B10) se ha montado en el motor 541.9 sólo hasta el núm. final de motor 094097 y en el
motor 542.9 sólo hasta el núm. final de motor 094246.
En todos los demás motores (motor 541.9 desde el núm. final de motor 094098 y el motor 542.9 desde el núm. final de motor 094247), la temperatura del combustible se determina por medio de un diagrama característico.

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Mientras que se registran magnitudes relevantes sobre el consumo, la potencia y los gases de escape por medio del transmisor combinado de aire de sobrealimentación (temperatura, presión) (B111), el transmisor de temperatura del líquido refrigerante (B65) y, en tanto exista, por el transmisor de temperatura del combustible (B10), la unidad de control MR/PLD (A6) detecta el número de revoluciones momentáneo y el ángulo de giro en relación al PMS (posición del motor) por medio del transmisor de posición de ángulo del cigüeñal (B15) y, en combinación con el transmisor de PMS del cilindro 1 (B16), el ciclo de compresión del primer cilindro.

La indicación de par, calculada por la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3), entre otras, en base a la posición del acelerador de pedal (B1), llega a la unidad de control MR/PLD (A6) via bus CAN del motor (4), la cual emite el par real actual y el par máximo posible a la regulación de marcha (FR).

Por medio del bus CAN del motor (4), se tiene además la posibilidad de poder intercambiar también informaciones con otros sistemas electrónicos, como el instrumento (P2) y la unidad de control PSM (A22).

De esta manera, la unidad de control MR/PLD (A6) emite p.ej. datos específicos de motor, como la presión del aceite, temperatura del aceite, nivel de aceite y número de revoluciones a la unidad de control regulación de marcha (FR) (A3) vía bus CAN del motor(4),la cual los emite a su vez al instrumento (P2) vía bus CAN del vehículo (5) para su visualización.

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Si aparece una perturbación en el bus CAN del motor (4) o en un componente del sistema, la regulación del motor (MR) procede según un esquema exactamente establecido, según la gravedad de la perturbación. Al tratarse de averías menos graves, como p.ej., en el caso de fallos de un sensor, se sirve de valores sustitutivos, mientras que en el caso de averías menos graves, como p. ej., en caso de fallar la unión CAN, pasa al funcionamiento de emergencia.

De esta manera, el conductor tiene la posibilidad de acudir al menos al taller más cercano en caso de producirse una perturbación en el sistema.