Regulagem do motor (MR) Função

W07.15-1281-79

Esquema elétrico geral, representado no

Motor 541.9

0 Ignição DESLIGADA

1 Borne 15R LIGA

2 Borne 15 LIGA

3 Borne 50

4 Barramento CAN do motor

5 Barramento CAN do veículo

Componentes

A3 Módulo de comando de regulagem do veículo (FR)

A4 módulo de comando do sistema de partida por chama (FLA)

A6 Unidade de comando MR/PLD

A16 Módulo de comando GS/EPS

A22 Modulo de comando PSM

A42 Módulo de comando WSP

B1 Emissor do pedal acelerador

B10 Emissor de temperatura do combustível
- Somente no motor 541.9 até nº final de motor 094097 e no
motor 542.9 até nº final do motor 094246.

B11 Sensor da temperatura do óleo

S108 Interruptor ADR

Y5 Válvula eletromagnética sistema de chama

Y6 Unidade injetora 1º cilindro

Y7 Unidade injetora 2º cilindro

Y8 Unidade injetora 3º cilindro

Y9 Unidade injetora 4º cilindro

Y10 Unidade injetora 5º cilindro

Y11 Unidade injetora 6º cilindro

Y46 Válvula eletromagnética propulsão secundária 1

Y47 Válvula eletromagnética propulsão secundária 2

Y48 Válvula eletromagnética propulsão secundária 3

Z1 Ponto estrela CAN do corrimão da cabina

* Motor 541.9 até nº final de motor 106266 e motor 542.9 até
nº final de motor 109389

** Motor 541.9 a partir de nº final de motor 106267 e motor 542.9
a partir de nº final de motor 109390

*** Somente em veículos com Código (GS1) trambulação "mecânica" ou Código (GS3) trambulação "hidráulica"

B15 Emissor de posição de ângulo da árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

B60 Sensor da marcha

B61 Sensor de seleção

B65 Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

B111 sensor combinado , ar do turbo compressor (temperatura , pressão)

M1 Motor de partida

P2 Instrumento

R3 Vela incandescente de chama

S1 Interruptor de marcha

S2 Alavanca de acionamento regulação motor/freio contínuo

S9 Interruptor posição neutro

S10 Interruptor de tecla de pressão da partida do motor

S10.1 Interruptor de pressão de partida/parada do motor

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S23 Interruptor de controle tomada de força 1

S64 Interruptor da tomada de força 1

S65 Interruptor da tomada de força 2

S66 Interruptor da tomada de força 3

S79 Interruptor de controle tomada de força 2

S80 Interruptor de controle tomada de força 3

Sistemas participantes

a) Regulagem do motor (MR)

b) Sistema de partida por chama (FLA)
- Somente em veículos com Código (M89) sistema de partida por chama

c) Regulagem do veículo (FR)

d) Instrumento (INS)
- a partir de 01.01.2000

e) Instrumento (INS)
- até 31.12.1999

g) Comando de marchas (GS)
- Somente em veículos com Código (GS2) comando de marchas

f) Módulo especial parametrizável (PSM)
- Somente em veículos com Código (ED5) Módulo especial parametrizável (PSM), código (EM7) Módulo especial parametrizável com barramento CAN da cabina ou Código (EM8) Módulo especial parametrizável com barramento CAN de cabina e reboque

Generalidades

A regulagem do motor (MR) é um sistema eletrônico independente, cuja tarefa principal consiste em regular ou controlar a injeção no sistema bomba-tubulação-injetor (PLD). Ela garante que o motor funcione de forma mais econômica, mais silenciosa e menos poluente possível sob todas as condições de serviço.

Função

A unidade central de comando e regulagem da regulagem do motor (MR) é o módulo de comando MR/PLD (A6). Dependendo do estado de funcionamento do motor e especificações do torque pelo módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3), ele calcula o início da injeção otimizado, assim como o volume a ser injetado necessário, encarregando-se de que o combustível seja injetado no momento certo e na quantidade certa no cilindro, por meio de acionamento elétrico preciso das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras (Y6 e Y11).

O estado de funcionamento do motor é determinado a partir dos valores de entrada dos seguintes sensores:

 Emissor de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15),

 Emissor de PMS cilindro 1 (B16),

 Emissor combinado do ar de sobrealimentação (temperatura, pressão) (B111),

 Emissor da temperatura do agente refrigerante (B65) e

 Emissor de temperatura do combustível (B10).

 O emissor de temperatura do combustível (B10) foi montado no motor 541.9 somente até o nº. final de motor 094097 e no
motor 542.9 somente até o nº. final de motor 094246.
Em todos os outros motores (motor 541.9 a partir de nº. final de motor 094098 e motor 542.9 a partir de nº. final motor 094247) a temperatura do combustível é determinada por meio de um campo característico.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Enquanto grandezas relevantes referentes a consumo, potência e emissão são registradas pelo emissor combinado do ar de sobrealimentação (temperatura, pressão) (B111), pelo emissor da temperatura do agente refrigerante (B65) e, se disponível, pelo emissor de temperatura do combustível (B10), o módulo de comando MR/PLD (A6) reconhece, por meio do emissor de posição do ângulo da árvore de manivelas (B15), a rotação momentânea, assim como o ângulo de rotação em relação ao PMS (posição do motor) e, em conexão com o emissor de PMS cilindro 1 (B16), o tempo de compressão do 1º cilindro.

A especificação de torque, calculada pelo módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3) também a partir da posição do sensor de posição do acelerador (B1), chega ao módulo de comando MR/PLD (A6) por meio do barramento CAN do motor (4) o qual, por sua vez, transmite o momento real e o momento máximo possível à regulagem do veículo (FR).

Através do Can Bus Motor (4), existe a possibilidade de intercâmbio de informação com outros sistemas eletrônicos, como o instrumento (P2) e o módulo de comando (PSM) (A22)

Assim, o módulo de comando MR/PLD (A6) envia, por ex., dados específicos de motor, como pressão do óleo, temperatura do óleo, nível do óleo e rotações pelo barramento CAN do motor (4) ao módulo de comando da regulagem do veículo (FR) (A3), o qual, por sua vez, transmite estes pelo barramento CAN do veículo (5) ao Instrumento (P2) para exibição.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Caso ocorra uma falha no barramento CAN do motor (4) ou num componente de sistema, então a regulagem do motor (MR) procederá segundo um esquema precisamente pré-definido, dependendo da gravidade da falha. Assim, ela fará uso de valores substitutos em caso de falhas menos graves, como por exemplo, em caso de falha de sensor, enquanto que, p. ex., em caso de falha na comunicação da CAN, ela passará a funcionar em regime de emergência.

Assim o motorista terá a possibilidade de, em caso de falha no sistema, pelo menos conduzir até a oficina mais próxima.