Procedura di avviamento, funzionamento

W07.15-1275-79

Rappresentato nel motore 541.9

0 Accensione: OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors.15 INSERITO

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando MR/PLD

A22 Centralina di comando PSM
- Solo nei veicoli con codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM), codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio

A42 Centralina di comando WSP

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Motore 541.9 sino al n. finale di motore 106266 e motore 542.9 sino
al n. finale di motore 109389

** Motore 541.9 dal n. finale di motore 106267 e motore 542.9
dal n. finale di motore 109390

B10 Trasduttore temperatura carburante
- Solo nel motore 541.9 sino a n. finale di motore 094097
e
motore 542.9
sino al n. finale di motore 094246

B11 Trasduttore temperatura olio

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

B16 Sensore PMS, cilindro 1

B65 Trasduttore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Trasduttore combinato aria di sovralimentazione (temperatura, pressione)

M1 Motorino d'avviamento

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante di avviamento motore

S10.1 Pulsante di avviamento/arresto motore

S11 Pulsante di arresto motore

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Generalità

Il motore può essere avviato

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1),

 con il pulsante avviamento motore (S10) o con il pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1),

o,

 nei veicoli con codice (ED5) modulo speciale parametrizzabile (PSM), codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio, attraverso la centralina di comando PSM (A22)

.

Premesse

 Alimentazione di tensione (mors. 30 e mors. 15) presente alla centralina di comando MR/PLD (A6).

 Immobilizzatore (WSP) disattivato, ovvero la centralina di comando MR/PLD (A6) ha ricevuto dalla centralina di comando WSP (A42) il codice transponder valido e quindi riconosciuto la chiave di accensione corretta.

 Blocco della funzione del motorino di avviamento annullato, ovvero:

 cambio in posizione di folle con richiesta di avviamento attraverso il pulsante avviamento motore (S10)

 Presa di forza, se presente, disinserita

 Motore spento o n. di giri motore <50 g/min

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Funzionamento

Quando tutte le condizioni preliminari sono soddisfatte e quando la chiave di accensione viene portata in posizione Kl. 50 (3) e qui mantenuta, oppure quando viene premuto il pulsante avviamento motore (S10) o l'interruttore di avviamento sul pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1) o quando dalla centralina di comando PSM (A22) viene trasmesso un relativo messaggio di richiesta di avviamento, la centralina di comando MR/PLD (A6) attiva attraverso un relè ausiliario il relè del motorino d'avviamento (M1).

Il motorino d'avviamento (M1) mette in moto il motore e la regolazione motore (MR) verifica se il motorino d'avviamento (M1) ruota il motore con un regime minimo di 50 g/min. La regolazione motore attende inoltre di riconoscere, sulla scorta dei segnali del trasduttore di posizione dell'albero motore (B15) e del trasduttore PMS del cilindro 1 (B16), il ciclo di compressione del primo cilindro, per poter poi calcolare l'inizio mandata (per la regolazione dell'inizio iniezione).

In funzione dello stato di esercizio momentaneo del motore viene contemporaneamente calcolata la quantità iniettata necessaria per la combustione che, attraverso una relativa attivazione delle elettrovalvole, viene avviata verso le pompe di iniezione individuali.

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Se il motore si accende mentre la chiave di accensione viene mantenuta nella posizione mors. 50 (3) dell'interruttore di marcia (S1) o mentre viene premuto il pulsante avviamento motore (S10) o l'interruttore di avviamento sul pulsante avviamento motore/arresto motore (S10.1) e se questo raggiunge un n. di giri compreso tra circa 450 g/min a motore caldo e circa 650 g/min a motore freddo, l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) viene interrotta (regime arresto motorino). Il pignone viene estratto dalla dentatura del volano, mentre la regolazione motore (MR) si porta nel ciclo di regolazione desiderato.

La maggiore quantità eventualmente necessaria per questa operazione viene gestita autonomamente dalla centralina di comando MR/PLD (A6) in base alle necessità.

In presenza di temperature esterne estremamente rigide, ovvero in condizioni sfavorevoli all'avviamento, per evitare un sovraccarico del motorino d'avviamento (M1) la durata dell'avviamento viene limitata a 40 s. L'attivazione del motorino d'avviamento (M1) e delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali viene interrotta. La procedura di avviamento può riprendere solo dopo un tempo di attesa (almeno 1 s dopo il disinserimento del motorino d'avviamento). Nei veicoli con codice (M89) termoavviatore, il tempo di avviamento può essere nettamente ridotto.