Sistema d'iniezione di benzina e accensione - Funzionamento

P07.70-2067-76

Illustrazione in sezione del motore (cilindro 1)

Il sistema iniezione benzina e accensione CGI si distingue per via dell'iniezione ad alta pressione che avviene direttamente nella camera di combustione e rappresenta per il resto un'evoluzione del sistema iniezione benzina e accensione ME.

La sigla CGI significa:

C = Charged

G = Gasoline

I = Injektion

Il sistema di gestione del motore si chiama SIM 4LDE; questa sigla significa:

S = Siemens

I = Integrierte (integrato)

M = Motorsteuerung (gestione del motore integrata)

4 = 4 cilindri

DE = Direkt-Einspritzer (motore a iniezione diretta)

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Il sistema di gestione del motore è integrato nella centralina di comando ME (N3/10) e comprende i seguenti sistemi:

 Sistema d'accensione

 Sistema d'iniezione

 Acceleratore elettronico/Tempomat/regolazione del minimo

 Diagnosi/memorizzazione dei guasti/EOBD

 Sistema di abilitazione avviamento/immobilizzatore

 Impianto di depurazione dei gas di scarico



Nel tester STAR DIAGNOSIS è incluso l'intero programma di controllo per la gestione del motore.

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Essenzialmente, per la gestione del motore vengono utilizzate le seguenti informazioni della centralina di comando ME :

- Temperatura dell'aria aspirata

- Temperatura del liquido di raffreddamento

- Temperatura dei gas di scarico (a monte del catalizzatore NOX)

- Pressione atmosferica

- Pressione nel condotto di aspirazione

- Concentrazione di O2 a monte e a valle del catalizzatore frontale

- Concentrazione di O2 e di NOX a valle del catalizzatore NOX

- Posizione della farfalla

- Posizione sportello ricircolo aria

- Posizione farfalla di turbolenza

- Posizione di apertura valvola di ricircolo dei gas di scarico

- Posizione dell'albero a camme di aspirazione e di scarico

- Posizione pedale acceleratore

- Azionamento della frizione (con cambio 716)

- Interfaccia alternatore

- Massa d'aria

- Numero di giri del motore e posizione dell'albero motore

- Riconoscimento di battiti in testa

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Altri segnali di ingresso che la centralina di comando ME riceve tramite il bus dati CAN (Controller Area Network) sono ad es.:

- Velocità veicolo

- Riconoscimento posizione del cambio (nel cambio 722)

- Identificazione Tempomat

- Identificazione freno

- Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento)

- Segnale di crash

A seconda dell'equipaggiamento e del tipo le singole centraline di comando sono collegate in rete tra loro via bus di dati CAN:

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Le seguenti centraline di comando collegate in rete sono responsabili della gestione motore:

 Centralina di comando ME (N3/10)

 Centralina di comando SAM con modulo fusibile e relè, lato anteriore (N10/1)

 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2)

 Centralina di comando ESP e BAS (N47-5)

 Strumento combinato (A1)

 Centralina di comando EGS (N15/3) (con cambio 722)

 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5)
(con cambio 722)

 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA (N22)

 Centralina di comando EZS (N73)

 Modulo del piantone dello sterzo (N80)

 Centralina di comando gateway centrale (N93)
(con tipo 203 da 04/2004 a 11/2004)

 Centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7)

 Centralina di comando cambio meccanico automatizzato (N15/6)
(con cambio 716.4)

 Centralina di comando NOX (ossidi di azoto) (N37/4)
(bus dati CAN separato verso la centralina di comando ME)