Sistem de injecţie şi aprindere pe benzină funcţionare

P07.70-2067-76

Vedere în secţiune motor (cilindrul 1)

Sistemul de injecţie şi aprindere pe benzină CGI se evidenţiază printr-o injecţie cu presiune înaltă direct în camera de ardere iar în rest este o perfecţionare a sistemului de injecţie şi aprindere pe benzină ME.

Abrevierea CGI semnifică:

C = Charged

G = Gasoline

I = Injektion

Distribuţia motorului poartă denumirea SIM 4LDE şi semnifică:

s = Comandă

I = I integrat

M = sistem de distribuţie motor

4 = 4 cilindrii

DE = Direkt-Einspritzer (injector direct)

----------------------------------------------------------------------------------------

Distribuţia motorului este integrată în calculatorul ME (N3/10) şi conţine următoarele sisteme:

 Sistem de aprindere

 Sistemul de injecţie

 Pedala electronică de acceleraţie/tempomat/reglare ralanti

 Diagnoză/salvare erori/EOBD

 Sistemul de autorizare a pornirii/imobilizator electronic pornire

 Instalaţia de purificare a gazelor arse



STAR DIAGNOSIS conţine întregul program de verificare pentru distribuţia motorului.

----------------------------------------------------------------------------------------

În principal calculatorul ME evaluează următoarele informaţii pentru distribuţia motorului:

– Temperatura aerului aspirat

– Temperatură lichid de răcire

– Temperatura gazelor de ardere (înaintea catalizatorului NOX)

– Presiunea atmosferică

– Presiune a ţevii de aspiraţie

– Concentraţia O2 înainte şi după catalizatorul podea pedalier

– Concentraţia de O2 şi NOX după catalizatorul NOX

– Poziţia clapetei de acceleraţie

– Poziţia clapetelor de recirculare a aerului

– Poziţia clapetelor de turbionare

– Poziţia de deschidere supapă recirculare gaze arse

– Poziţie ax cu came de admisie şi de evacuare

– Poziţia pedalei de acceleraţie

– Acţionare ambreiaj (la cutia de viteze 716)

– Interfaţă alternator

– Masă de aer

– Turaţia motorului şi poziţia arborelui cotit

– Detectare detonaţie

----------------------------------------------------------------------------------------

Alte semnale de intrare, pe care le primeşte calculatorul ME prin magistrala de date CAN (Controller Area Network), sunt de exemplu:

– Viteză autovehicul

– Sesizare treaptă de viteză (la cutia de viteze 722)

– Identificarea tempomatului

– Recunoaştere frână

– Autorizare pornire (sistem de autorizare a pornirii)

– Semnal coliziune

Calculatoarele individuale sunt conectate la reţea unul cu celălalt prin magistrala de date CAN în funcţie de echipare şi model.

----------------------------------------------------------------------------------------

Următoarele calculatoare conectate la reţea sunt responsabile printre altele pentru distribuţia motorului:

 Calculatorul ME (N3/10)

 Calculatorul SAM cu modulul de siguranţe şi relee faţă (N10/1)

 Calculatorul SAM cu modulul de siguranţe şi relee spate (N10/2)

 Calculatorul ESP şi BAS (N47-5)

 Kombiinstrument-ului (A1)

 Calculatorul EGS (N15/3) (la cutia de viteze 722)

 Calculatorul modulului electronic schimbător viteze EWM (N15/5) (la cutia de viteze 722)

 Dispozitivul de comandă KLA (N22)

 calculator de comandă EZS (N73)

 Modulul coloană volan (N80)

 Calculatorul Gateway central (N93)
(la model 203 de la 04/2004 până la 11/2004)

 Calculatorul sisteme de reţinere (N2/7)

 Calculatorul cutiei de viteze manuale automatizate (N15/6)
(la cutia de viteze 716.4)

 Calculatorul NOX (oxizi de azot) (N37/4)
(magistrală de date CAN separată către calculatorul ME)