Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy, działanie

P07.70-2067-76

Rysunek przekrojowy silnika (cylinder 1)

Układ wtryskowy i zapłonowy silnika benzynowego CGI jest oznaczony poprzez wtrysk wysokiego ciśnienia bezpośrednio w komorze spalania i jest rozwinięciem układu wtryskowego i zapłonowego silnika benzynowego ME.

Skrót CGI oznacza:

C = Charged

G = Gasoline

I = Injektion

Układ sterownia pracą silnika nosi oznaczenie SIM 4LDE i oznacza:

S = Siemens

I = zintegrowany

M = układ sterowania pracą silnika

4 = 4-cylindrowego

DE = BezpośredniWtrysk

----------------------------------------------------------------------------------------

Układ sterowania pracą silnika jest zintegrowany w module sterującym ME (N3/10) i zawiera następujące układy:

 układ zapłonowy

 układ wtryskowy

 elektroniczny pedał przyspiesznika/tempomat/regulacja biegu jałowego

 diagnostyka/zapisywanie usterek/EOBD

 układ uprawniający do jazdy/blokada przeciwkradzieżowa

 oczyszczanie spalin



W STAR DIAGNOSIS jest zawarty cały program sprawdzania układu sterowania pracą silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zasadniczo moduł sterujący ME analizuje następujące informacje potrzebne do sterowania silnika:

– temperatura powietrza zasysanego

– temperatura płynu chłodzącego

– temperatury spalin (przed katalizatorem NOX)

– ciśnienie atmosferyczne

– ciśnienie w kolektorze ssącym

– koncentracja O2 przed i za katalizatorem przegrody przedniej

– koncentracja O2 i NOX za katalizatorem NOX

– położenie przepustnicy

– położenie klapy recyrkulacji powietrza

– położenie klapy kanału krętego

– położenie otwarte zaworu recyrkulacji spalin

– aktualne fazy wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych

– położenie pedału gazu

– układ uruchamiania sprzęgła (w przypadku skrzyni biegów 716)

– złącze alternatora

– masa powietrza

– prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

– rozpoznawanie spalania stukowego

----------------------------------------------------------------------------------------

Inne sygnały wejściowe, odbierane przez moduł sterujący ME poprzez CAN (Controller Area Network) to np.:

– prędkość pojazdu

– rozpoznanie zakresu jazdy (w przypadku skrzyni biegów 722)

– rozpoznawanie tempomatu

– rozpoznanie hamowania

– zatwierdzenie uruchomienia (układ uprawniający do jazdy)

– sygnał zderzenia

Poszczególne moduły sterujące są połączone w sieć za pomocą CAN w zależności od wersji wyposażenia i typu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące połączone sieciowo moduły sterujące są m.in. odpowiedzialne za sterowanie pracą silnika:

 moduł sterujący ME (N3/10)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2)

 moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

 zestaw wskaźników (A1)

 moduł sterujący EGS (N15/3) (w przypadku skrzyni biegów 722)

 moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5)
(w przypadku skrzyni biegów 722)

 panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22)

 moduł sterujący EZS (N73)

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

 moduł sterujący Centralnej Magistrali (N93)
(w przypadku typu 203 od 04/2004 do 11/2004)

 moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

 moduł sterujący automatycznie sterowanej skrzyni biegów (N15/6)
(w przypadku skrzyni biegów 716.4)

 moduł sterujący NOX (tlenki azotu) (N37/4)
(oddzielna szyna danych CAN do modułu sterującego ME)