15.03.07 | Il documento è stato aggiornato alla seguente data e non sarà più oggetto di revisione. |
Generalità:
Il motore 113.962 è un motore V8 a benzina di 5,0 litri con un angolo di 90° tra i cilindri. Il nuovo motore V8 è derivato dal già noto motore V6 112.
Lo stretto grado di parentela tra i due motori 112 e 113 rende possibile l’uso di molti particolari in comune.
I vantaggi del nuovo motore V8 possono essere riassunti nei seguenti punti:
– peso limitato
– lunghezza ridotta
– basso consumo di carburante
– minori sostanze nocive nei gas di scarico.
Le emissioni nei gas di scarico rispettano i limiti attualmente in vigore e possiedono ancora il necessario potenziale per poter rispettare anche i limiti futuri.
Tale risultato deve essere attribuito a:
– tecnica a tre valvole
– due candele di accensione per camera di combustione
– accensione doppia a fasi alternate
– maggiore capacità di ricircolo dei gas di scarico
– collettore dei gas di scarico isolato con intercapedine d’aria grazie alla nuova tecnica a tubo interno
– catalizzatore con tecnica Termitall.
In considerazione di un miglioramento della coppia a basso regime di giri è stato adottato un condotto di aspirazione a lunghezza commutabile, che ha consentito la rinuncia alla variazione di fasatura tramite la regolazione della posizione dell’albero a camme. Il comando delle valvole, realizzato con un albero a camme per ogni bancata, aziona, tramite un bilanciere a rullo e punterie idrauliche per la compensazione del gioco, due valvole di aspirazione ed una valvola di scarico.
Rispetto al motore V6 112, sul motore V8 113 occorre per principio un albero equilibratore. Nel posto dell’albero equilibratore è stata applicata per la catena di distribuzione una ruota dentata di rinvio.
P01.00-2064-06
Il motore 113 è montato sul veicolo inclinato verso destra con un angolo «x» = 3° 20" per assicurare l’accesso nella zona della scatola dello sterzo e del compressore frigorigeno.