15.03.07 | Das Dokument wurde bis zu diesem Datum aktualisiert und unterliegt nicht mehr dem Änderungsdienst. |
Allgemeines:
Der Motor 113.962 ist ein 5,0 Liter V8-Ottomotor mit einem Zylinderwinkel von 90°. Der neue V8 Motor basiert auf dem bereits bekannten V6 Motor 112.
Durch einen engen Fertigungsverbund zwischen den Motoren 112 und M113, können gleiche Bauteile verwendet werden.
Die Vorteile des neuen V8 Motoren zeichnen sich durch folgende Punkte aus:
– geringeres Gewicht
– reduzierte Baulänge
– geringerer Kraftstoffverbrauch
– weniger Schadstoffe im Abgas
Die Abgasemissionen erfüllen die heutigen Grenzwerte und haben auch noch das nötige Potential, um die zukünftigen Grenzwerte erfüllen zu können.
Dies wird unter anderem erreicht durch:
– Dreiventiltechnik
– zwei Zündkerzen je Verbrennungsraum
– phasenversetzte alternierende Doppelzündung
– erhöhte Abgasrückführverträglichkeit
– luftspaltisolierte Abgaskrümmer mit neuer Innenrohrtechnik
– Katalysatoren in Termitalltechnik.
Im Hinblick auf eine Verbesserung des Drehmoments bei niedriger Drehzahl wurde ein Schaltsaugrohr eingesetzt, somit konnte man auf eine Nockenwellen-Verstellung verzichten. Der Ventiltrieb mit einer Nockenwelle je Zylinderbank, betätigt über einen Rollenkipphebel und hydraulische Ventilspielausgleichselemente zwei Einlaßventile und ein Auslaßventil.
Gegenüber dem V6 Motor 112 ist beim V8 Motor 113 prinzipbedingt keine Ausgleichswelle notwendig. An Stelle der Ausgleichswelle ist für die Steuerkette ein Umlenkrad angebracht.
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Der Motor 113 ist mit einem Winkel "x"=3°20" nach rechts im Fahrzeug geneigt eingebaut um den entsprechenden Freigang im Bereich Lenkgetriebe / Klimakompressor zu gewährleisten.